● No.2 東南汽車

　　在被造型設(shè)計改變的汽車公司中，東南汽車算是最典型的案例了，這家公司在銷量上的分水嶺出現(xiàn)在2015年。

　　東南汽車是1995年由臺灣裕隆集團和福建省汽車工業(yè)集團共同合資組建的汽車公司，在技術(shù)方面與三菱汽車始終保持著密切的合作和交流關(guān)系，特別是在2003年，菱帥的問世給這家公司帶到了全新的高度，但在接下來的發(fā)展中，轎車業(yè)務(wù)始終處于疲軟狀態(tài)，即便后期還有像翼神這種有著Evo血統(tǒng)的家用轎車，但無奈，轎車市場整體的萎靡讓這種話題車型沒能受到持續(xù)性的關(guān)注自然也不會帶來可觀的銷量。

　　事實證明“雙品牌、雙通路”的發(fā)展理念實際的落地效果不能讓人滿意。2012年，東南汽車全年銷量在10萬臺左右，那時在市面上有懸掛東南和三菱車標的7款車在售，V3菱悅占據(jù)了近6成的份額。相比之下，同樣是1995年成立的重慶長安汽車股份有限公司，在2012年時，銷量已經(jīng)能夠達到23萬臺，事實上，長安在2003年就已經(jīng)開始借助海外力量做車型的設(shè)計工作，而東南汽車則在9年后也就是2012年，才開始有了正向研發(fā)的理念，但就像是一艘重型貨輪，即便想要掉頭，也得向前滑行一段距離，在2014年，東南汽車的整體年銷量跌入谷底，僅為6.4萬臺。

　　經(jīng)過了3年正向研發(fā)的沉淀，與賓尼法里納合作設(shè)計的東南DX7上市進行銷售，上市半年，僅3萬臺的銷量已經(jīng)可以扛起了整個東南汽車全年銷量的半邊天。憑借著出眾的造型，東南DX7在這個SUV市場井噴的大環(huán)境中取得了不小的關(guān)注度。相比那些有著明顯仿制痕跡的產(chǎn)品在市場上所獲得的關(guān)注度，東南汽車的成績更值得市場尊敬。

　　盡管與賓尼法里納進行合作，但整個產(chǎn)品的開發(fā)體系是掌握在東南汽車團隊的手里，意大利設(shè)計公司的工作更多是在創(chuàng)意和執(zhí)行層面，例如，在形面的設(shè)計理念上，設(shè)計和工程團隊糾結(jié)于線條角度的視覺質(zhì)感和工藝難度，賓法的設(shè)計師給出了陽面更陽、陰面更陰的概念，這種創(chuàng)意性的意見通過改變設(shè)計師的手法實現(xiàn)了一條能夠兼顧造型和工程兩方面的腰線。

　　2016年，東南DX7一共賣了8.4萬臺，那一年東南汽車的整體銷量為11.6萬臺，可以說，僅憑DX7一款車，直接拯救了這家公司，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。

　　傳統(tǒng)緊湊型SUV市場的廝殺已經(jīng)很難創(chuàng)造出更大的空間，像江淮、長安這種對產(chǎn)品定位把控比較強的中國品牌，他們成了第一批向小型SUV市場轉(zhuǎn)移的先知廠商，東南雖然動身較晚，但DX系列的造型概念已經(jīng)得到市場的認可，去年11月上市便有了4千左右銷量，兩個月的時間為東南汽車貢獻了1.2萬臺銷量。值得注意的是，就在2017年過去的這幾個月的時間里，DX3的銷量已經(jīng)是DX7的兩倍。的確，DX系列的成功離不開中國SUV市場的高增長背景，東南汽車的目標也很明確，旗下轎車產(chǎn)品全部為這兩款SUV車型讓路，毫不夸張的說，盡管還保留了V3菱悅、V5菱致、翼神等這些轎車，但DX7和DX3兩款車幾乎決定了東南汽車的整體銷售狀況。