● 那些在氫燃料電池行業(yè)前列的車企，目前有哪些動(dòng)作了？

　　◆ 豐田：推出Mirai后名聲大噪，今年起在華開展論證測(cè)試

　　2015年，豐田曾發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，其中最重要的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是——“豐田2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相較2010年削減90%”。主要的實(shí)現(xiàn)方法包括逐步推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)和使用、推動(dòng)SiC（硅碳化合物）功率半導(dǎo)體開發(fā)、動(dòng)力控制總成（PCU)的高性能化和小型化，以及繼續(xù)推廣氫燃料電池車等。2020年，豐田氫燃料電池車全球年銷量目標(biāo)是3萬輛以上。

『豐田Mirai』

　　具體到車型，豐田已經(jīng)在2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車——Mirai（未來）。截止今年10月底，該車已經(jīng)在歐洲、北美、日本及阿聯(lián)酋地區(qū)累計(jì)售出了4300余輛，當(dāng)下年產(chǎn)能為3000輛。該車定位于一款三廂緊湊型車，采用前置前驅(qū)布局，電動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，官方給出加滿氫氣后的續(xù)航里程超過550km。此前編輯朱力神曾對(duì)該車進(jìn)行過試駕，您可以點(diǎn)擊此處查看。

『位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心加氫站』

　　在今年10月底，豐田在位于豐田汽車研發(fā)中心的所在地江蘇常熟建立的加氫站正式落成，這也標(biāo)志著為期3年的Mirai在華“實(shí)證實(shí)驗(yàn)”正式開始。據(jù)悉，三年的測(cè)試內(nèi)容將包括“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”以及“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等。官方表示，未來Mirai還將引入中國、澳大利亞等地區(qū)銷售，參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)三年的持續(xù)期，預(yù)計(jì)Mirai登陸國內(nèi)要等到202X年了。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　值得一提的是，豐田還在今年東京車展上發(fā)布了一款氫燃料電池巴士，該車被命名為“SORA”，取自日語“天空”之意。豐田表示，日本將為2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)導(dǎo)入100輛SORA用于公共交通。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　該車的續(xù)航可達(dá)200km，但實(shí)際投入使用時(shí)將用于日常行駛150km的公交線路。價(jià)格方面，官方給出的參考售價(jià)為1億日元/輛，約合人民幣585萬，十分昂貴。不過豐田也表示該車將得到日本政府的購置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后價(jià)格與同級(jí)別柴油巴士基本相同。此外，該車還可享受6年/30萬公里的原廠質(zhì)保。

　　◆ 本田：CLARITY性能不輸Mirai，聯(lián)合通用持續(xù)研發(fā)中

『本田CLARITY氫燃料電池車』

　　對(duì)于同樣在氫燃料電池車領(lǐng)域走在前列的車企本田，其曾在2015年推出了CLARITY車型，它的續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)相比于豐田Mirai還要出色，其中JC08工況續(xù)航里程可達(dá)750km。兩款車型均在美國加州進(jìn)行試點(diǎn)租售（本田CLARITY只租不賣），而由于加氫的不便利以及車價(jià)較高，兩款車的售賣/出租情況并不怎么好。

『通用/本田新子公司成立簽約儀式』

　　2017年1月，本田汽車和通用汽車宣布將合作生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，兩家公司將以50:50的比例出資在美國成立生產(chǎn)子公司，并力爭(zhēng)2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方希望通過合作減少較高的生產(chǎn)成本，并在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，兩家公司分別出資4250萬美元成立子公司，其將開設(shè)在通用密歇根州工廠內(nèi)，公司社長(zhǎng)與副社長(zhǎng)采取兩年輪換制，最初由通用派出社長(zhǎng)，本田派出副社長(zhǎng)。生產(chǎn)子公司預(yù)計(jì)新增約100名雇員。本田預(yù)測(cè)美國市場(chǎng)對(duì)燃料電池車的需求將不斷增大，因此將該系統(tǒng)的生產(chǎn)集中在美國。栃木縣高根澤町的工廠今后準(zhǔn)備停產(chǎn)。

『本田CLARITY亮相江蘇如皋』

　　回到國內(nèi)，同樣是在不久前舉辦的中國第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)上，本田攜CLARITY進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)。不過相比于在華積極推動(dòng)Mirai國內(nèi)測(cè)試和加氫站建設(shè)的豐田，本田則要顯得被動(dòng)許多。根據(jù)此前報(bào)道，本田將于2018年在華投放首款純電動(dòng)車，然而本田截至目前還未曾提及過在華推廣氫燃料電池車的計(jì)劃。

　　◆ 現(xiàn)代：“入行”最早，2018年將量產(chǎn)新一代燃料電池車

『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell燃料電池車』

　　早在2013年，現(xiàn)代就在海外推出了氫燃料電池版本的途勝/ix35車型（車名根據(jù)投放地區(qū)的不同而不同），該車的售價(jià)十分高昂，主要面向的是英國等地的政府部門公務(wù)用車，并未像兩年后推出的豐田Mirai和CLARITY一樣擁有相對(duì)更完善的使用環(huán)境，也未曾公開銷售。

『現(xiàn)代全新燃料電池車（尚未定名）』

　　不過在蟄伏幾年之后，現(xiàn)代又推出了新一代氫燃料電池車，該車目前尚未定名，但現(xiàn)代表示將于2018年量產(chǎn)。同樣是在上文提到的中國第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)上，這款全新氫燃料電池車也在國內(nèi)進(jìn)行了首次亮相。從外觀來看，它的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)其也將像Mirai和CLARITY一樣，在世界各地市場(chǎng)陸續(xù)投放普及，我們也期待該車能像Mirai一樣開啟國內(nèi)測(cè)試工作，以便早日引入。

　　◆ 奔馳：世界首款插電式氫燃料電池車——GLC F-CELL PLUG-IN明年海外開售

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　此前我們?cè)鴪?bào)道，奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車將于2018年在海外市場(chǎng)上市，這款車采用了世界上首款插電式燃料電池技術(shù)，其中電池組由奔馳和福特共同研發(fā)，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，電動(dòng)機(jī)則將動(dòng)力輸出到后輪，而該車也并不會(huì)推出四驅(qū)版本。據(jù)悉，GLC F-CELL PLUG-IN的續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到500km級(jí)別。

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　為達(dá)到500km的續(xù)航目標(biāo)，這款燃料電池車配有兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，一個(gè)縱置擺放在車輛中部，另一個(gè)橫置擺放在尾部，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐一共可以儲(chǔ)存4.3kg氫氣，官方宣稱的續(xù)航里程可以達(dá)到451km。此外，8kWh的電池組還能夠提供48km的續(xù)航里程。2018年，新車將銷往海外市場(chǎng)，主要面向日本及美國這些加氫站建設(shè)相對(duì)完善的地區(qū)。

　　◆ 寶馬：兩年前曾推出5系GT和i8的氫燃料電池試驗(yàn)車

『寶馬5系GT eDrive氫燃料電池原型車』

『基于i8打造的氫燃料電池跑車』

　　得益于與豐田在2013年起建立了氫能源研究方面的合作，在2015年，寶馬推出了5系GT氫燃料電池版和基于i8打造的燃料電池跑車，前者最大功率245馬力，最大續(xù)航里程超過500km；而后者的最大功率為256馬力。據(jù)此前報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn)。