[汽車(chē)之家 技術(shù)]  氫燃料電池車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都持續(xù)被世界各地專(zhuān)家學(xué)者和汽車(chē)企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車(chē)的最終形態(tài)。對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)工作其實(shí)早在上世紀(jì)就已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)展，各大車(chē)企也在致力于氫燃料電池技術(shù)的儲(chǔ)備工作。然而，雖然氫燃料電池車(chē)的原理早就寫(xiě)入了中學(xué)化學(xué)課本，但即便是在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，氫燃料電池車(chē)及氫產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模量產(chǎn)化和商業(yè)化還僅限于日本等少數(shù)地區(qū)，其余多地還處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，成本也居高不下，未能真正推廣開(kāi)來(lái)。那么就目前而言，那些走在前沿的氫燃料電池車(chē)企們有著怎樣的研發(fā)和推廣進(jìn)度？氫產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)如愿成為未來(lái)新能源社會(huì)的終極形態(tài)嗎？我們不妨來(lái)了解并探討一番。

● 氫燃料電池車(chē)的基本背景

　　在新能源車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，主流的四種產(chǎn)品類(lèi)型包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，以及氫燃料電池。而關(guān)于這幾種不同形式的新能源車(chē)，在網(wǎng)絡(luò)上也在持續(xù)不斷地進(jìn)行著究竟孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論。對(duì)于這一問(wèn)題，豐田給出了他們的答案——不同地區(qū)市場(chǎng)有著不同的地域特色，四種新能源形式都會(huì)找到歸屬。

『四種主流的新能源車(chē)型』

　　舉例來(lái)說(shuō)，在北歐地區(qū)，發(fā)達(dá)的風(fēng)力發(fā)電帶來(lái)的清潔電力能夠支撐插電式混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)的充電需求；而在石油資源富足的中東地區(qū)，普通混合動(dòng)力可能在拿捏成本和資源的平衡后顯得更有意義；在政策倡導(dǎo)電動(dòng)化新能源的中國(guó)大陸地區(qū)，插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池可能將一同成為著重發(fā)展的方向。

　　在四種新能源形式中，氫燃料電池車(chē)被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種形式，但目前它也是四種形式中相對(duì)最不成熟的，距離真正普及到消費(fèi)者日常使用還需一些時(shí)日。那么，氫燃料電池是怎么回事？它好在哪兒？現(xiàn)在的發(fā)展情況又是如何？

『Fuel Cell（燃料電池）』

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是一套將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，它并不是什么遙不可及的高深事物，因?yàn)槠涔ぷ髟�理早就被�?xiě)入了高中化學(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子。而在近年來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，氫燃料電池扮演的角色正在逐漸重要起來(lái)。

『豐田Mirai氫燃料電池車(chē)的儲(chǔ)氫罐之一』

　　現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)除了與傳統(tǒng)純電動(dòng)車(chē)同樣是“0碳排放（此處忽略電能和氫氣生產(chǎn)過(guò)程的碳排放）”外，還有著幾大明顯優(yōu)勢(shì)——?dú)錃庀噍^于電能更易儲(chǔ)存、更易運(yùn)輸，且充填效率與傳統(tǒng)汽油車(chē)相近，遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車(chē)充電，并且單次充填燃料后的續(xù)航里程也明顯大于純電動(dòng)車(chē)。因此，越來(lái)越多的車(chē)企加入到了氫燃料電池車(chē)的研發(fā)當(dāng)中，其中走在前列的都是來(lái)自亞洲的企業(yè)——豐田、本田、現(xiàn)代，他們生產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)，并投放到了世界多地市場(chǎng)，同時(shí)他們也在致力于打造更加完善的“氫能社會(huì)”。

　　然而就現(xiàn)階段而言，以純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)遭人詬病的一大原因之一就是電力本身不夠“清潔”，而這主要是由于各地電力系統(tǒng)依賴火力發(fā)電造成的。其實(shí)，氫燃料電池車(chē)也同樣面臨著這種“源頭不干凈”的問(wèn)題，那就是氫氣的制取。目前工業(yè)上主要依靠電解水的方式制取氫氣，而電解水所需的電能如果還是依靠傳統(tǒng)火電，那么它就和現(xiàn)階段的純電動(dòng)車(chē)一樣，只是將實(shí)際的碳排放從人類(lèi)聚集區(qū)轉(zhuǎn)移開(kāi)了，而“0碳排放”也只是噱頭和空話。

● 破解低碳?xì)渲迫‰y題——豐田用風(fēng)能給出解決方案

　　◆ 橫濱Hama Wing風(fēng)電制氫實(shí)證實(shí)驗(yàn)探究氫產(chǎn)業(yè)鏈

　　為解決這一問(wèn)題，豐田在2015年聯(lián)合日本橫濱/川崎市政府、巖谷產(chǎn)業(yè)、東芝、豐田自動(dòng)織機(jī)等多家機(jī)構(gòu)與企業(yè)，在橫濱風(fēng)力發(fā)電站（Hama Wing）開(kāi)展了風(fēng)力發(fā)電制造低碳?xì)淙剂系膶?shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。項(xiàng)目的主要內(nèi)容就是通過(guò)風(fēng)力發(fā)電制取真正的“低碳?xì)洹保�并將氫氣供�?yīng)給橫濱、川崎兩地四家企業(yè)的12輛氫燃料電池叉車(chē)，從而對(duì)整個(gè)氫能供應(yīng)鏈進(jìn)行初步摸索，并對(duì)供應(yīng)鏈廣泛推廣的可行性進(jìn)行評(píng)估。在不久前的10月份，我曾親自前往Hama Wing進(jìn)行了參觀。關(guān)于這套氫能供應(yīng)鏈的細(xì)節(jié)，請(qǐng)隨我一起往下看吧。

『實(shí)證實(shí)驗(yàn)開(kāi)展前的橫濱風(fēng)力發(fā)電站』

　　由于周?chē)�比較空曠，還沒(méi)到地兒，頂點(diǎn)高118米的Hama Wing“大電扇”就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)望到了。它坐落在橫濱市海濱的一片工業(yè)區(qū)里，周?chē)�有多處工地、廢料回收廠等。

　　下圖展示了風(fēng)電制氫實(shí)證項(xiàng)目的全景，項(xiàng)目在已有的Hama Wing風(fēng)力發(fā)電機(jī)腳下增設(shè)了氫供應(yīng)鏈所需的更多設(shè)備，如受電盤(pán)、配電盤(pán)、制氫穩(wěn)定化系統(tǒng)、水電解設(shè)備、氫氣壓縮/填充裝置等必要環(huán)節(jié)，下面我們就來(lái)一一解讀。

　　180塊回收自二手普銳斯的電池組構(gòu)成了這個(gè)“大蓄電池”，由于風(fēng)力發(fā)電非常容易受天氣影響——在風(fēng)速過(guò)小或過(guò)大時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)都無(wú)法工作。因此，這個(gè)“大蓄電池”就用于緩沖、消除由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作斷續(xù)帶來(lái)的供電波動(dòng)，保證下方的水電解制氫裝置可以得到持續(xù)的供電。

　　基于上圖三個(gè)裝置，氫氣完成了生產(chǎn)（制備）和包裝（壓縮）過(guò)程，接下來(lái)的環(huán)節(jié)就是將壓縮氫氣運(yùn)輸至需求方，而載具則是下圖中這輛日野DUTRO Hybrid運(yùn)氫車(chē)。

　　豐田在橫濱市中央批發(fā)市場(chǎng)本場(chǎng)蔬果部、麒麟啤酒橫濱工廠、日冷物流東扇島物流中心、中村物流川崎FAZ物流中心四家企業(yè)投放了12輛氫燃料電池叉車(chē)進(jìn)行試點(diǎn)，分別用于短距離多頻次、重物搬運(yùn)，以及低溫工作環(huán)境的驗(yàn)證和測(cè)試。這款叉車(chē)充滿氫所需的時(shí)間約為3分鐘，可以支持其工作約8小時(shí)，無(wú)需像傳統(tǒng)純電動(dòng)叉車(chē)一樣充電或換電池。

　　那么經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，這套氫產(chǎn)業(yè)鏈相比傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)和汽油叉車(chē)究竟能夠減排多少碳呢？

　　◆ 實(shí)證實(shí)驗(yàn)結(jié)論：相比傳統(tǒng)電動(dòng)/汽油叉車(chē)減碳86%/94%

　　根據(jù)官方給出的碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車(chē)，實(shí)證研究下的氫燃料電池叉車(chē)在總CO2排放上有著高達(dá)94%的降低，相比電動(dòng)叉車(chē)也有著86%的削減。實(shí)際上，如果能解決將柴油充氫車(chē)替換成燃料電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型的話，那么這套“低碳?xì)涔��?yīng)鏈”就基本上實(shí)現(xiàn)0碳排放了。

『點(diǎn)擊圖片可放大查看』

　　比汽油叉車(chē)減碳90%還多？看到這里，您可能認(rèn)為這套氫能源供應(yīng)鏈已經(jīng)“非常棒呆”了。然而，它還有一個(gè)不可忽略的硬傷制約著它的推廣——成本高昂。并且，作為小規(guī)模實(shí)證實(shí)驗(yàn)，其實(shí)這套風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)也還是沒(méi)能完美解決因天氣不穩(wěn)定帶來(lái)的發(fā)電中斷，只能緩解短時(shí)間停止發(fā)電帶來(lái)的供電波動(dòng)。

　　對(duì)于此，豐田表示將會(huì)努力壓縮風(fēng)能制氫的成本，力求將制氫和壓縮氫氣這兩個(gè)環(huán)節(jié)所需的成本壓縮至當(dāng)前傳統(tǒng)非低碳?xì)淠茉吹膬r(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)推廣。當(dāng)然，這個(gè)任務(wù)也是十分艱巨的。

『東京街頭的巖谷產(chǎn)業(yè)加氫站』

　　此次，豐田并未透露這套尚處于實(shí)證階段的氫能源供應(yīng)鏈的制氫成本，但他們透露了當(dāng)前傳統(tǒng)來(lái)源氫能源的成本大約為1000-1500日元/千克（約合人民幣5.22-7.83元/標(biāo)方）。以每輛叉車(chē)13.4標(biāo)方/工作日（官方數(shù)據(jù)）的耗氫量計(jì)算，一天的加氫成本約為70-105元人民幣。而除了風(fēng)能發(fā)電制氫外，豐田還將著眼于探究褐煤制氫、廢水污泥制氫方式，它們都有望成為未來(lái)低碳?xì)渖鐣?huì)的重要制氫方式。

● 那些在氫燃料電池行業(yè)前列的車(chē)企，目前有哪些動(dòng)作了？

　　◆ 豐田：推出Mirai后名聲大噪，今年起在華開(kāi)展論證測(cè)試

　　2015年，豐田曾發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，其中最重要的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是——“豐田2050年全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中二氧化碳排放量相較2010年削減90%”。主要的實(shí)現(xiàn)方法包括逐步推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)和使用、推動(dòng)SiC（硅碳化合物）功率半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)、動(dòng)力控制總成（PCU)的高性能化和小型化，以及繼續(xù)推廣氫燃料電池車(chē)等。2020年，豐田氫燃料電池車(chē)全球年銷(xiāo)量目標(biāo)是3萬(wàn)輛以上。

『豐田Mirai』

　　具體到車(chē)型，豐田已經(jīng)在2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)——Mirai（未來(lái)）。截止今年10月底，該車(chē)已經(jīng)在歐洲、北美、日本及阿聯(lián)酋地區(qū)累計(jì)售出了4300余輛，當(dāng)下年產(chǎn)能為3000輛。該車(chē)定位于一款三廂緊湊型車(chē)，采用前置前驅(qū)布局，電動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，官方給出加滿氫氣后的續(xù)航里程超過(guò)550km。此前編輯朱力神曾對(duì)該車(chē)進(jìn)行過(guò)試駕，您可以點(diǎn)擊此處查看。

『位于江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心加氫站』

　　在今年10月底，豐田在位于豐田汽車(chē)研發(fā)中心的所在地江蘇常熟建立的加氫站正式落成，這也標(biāo)志著為期3年的Mirai在華“實(shí)證實(shí)驗(yàn)”正式開(kāi)始。據(jù)悉，三年的測(cè)試內(nèi)容將包括“中國(guó)使用環(huán)境下的車(chē)輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”以及“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等。官方表示，未來(lái)Mirai還將引入中國(guó)、澳大利亞等地區(qū)銷(xiāo)售，參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)三年的持續(xù)期，預(yù)計(jì)Mirai登陸國(guó)內(nèi)要等到202X年了。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　值得一提的是，豐田還在今年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布了一款氫燃料電池巴士，該車(chē)被命名為“SORA”，取自日語(yǔ)“天空”之意。豐田表示，日本將為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)導(dǎo)入100輛SORA用于公共交通。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　該車(chē)的續(xù)航可達(dá)200km，但實(shí)際投入使用時(shí)將用于日常行駛150km的公交線路。價(jià)格方面，官方給出的參考售價(jià)為1億日元/輛，約合人民幣585萬(wàn)，十分昂貴。不過(guò)豐田也表示該車(chē)將得到日本政府的購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后價(jià)格與同級(jí)別柴油巴士基本相同。此外，該車(chē)還可享受6年/30萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保。

　　◆ 本田：CLARITY性能不輸Mirai，聯(lián)合通用持續(xù)研發(fā)中

『本田CLARITY氫燃料電池車(chē)』

　　對(duì)于同樣在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域走在前列的車(chē)企本田，其曾在2015年推出了CLARITY車(chē)型，它的續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)相比于豐田Mirai還要出色，其中JC08工況續(xù)航里程可達(dá)750km。兩款車(chē)型均在美國(guó)加州進(jìn)行試點(diǎn)租售（本田CLARITY只租不賣(mài)），而由于加氫的不便利以及車(chē)價(jià)較高，兩款車(chē)的售賣(mài)/出租情況并不怎么好。

『通用/本田新子公司成立簽約儀式』

　　2017年1月，本田汽車(chē)和通用汽車(chē)宣布將合作生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，兩家公司將以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，并力爭(zhēng)2020年左右開(kāi)始投入量產(chǎn)。雙方希望通過(guò)合作減少較高的生產(chǎn)成本，并在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，兩家公司分別出資4250萬(wàn)美元成立子公司，其將開(kāi)設(shè)在通用密歇根州工廠內(nèi)，公司社長(zhǎng)與副社長(zhǎng)采取兩年輪換制，最初由通用派出社長(zhǎng)，本田派出副社長(zhǎng)。生產(chǎn)子公司預(yù)計(jì)新增約100名雇員。本田預(yù)測(cè)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)燃料電池車(chē)的需求將不斷增大，因此將該系統(tǒng)的生產(chǎn)集中在美國(guó)。栃木縣高根澤町的工廠今后準(zhǔn)備停產(chǎn)。

『本田CLARITY亮相江蘇如皋』

　　回到國(guó)內(nèi)，同樣是在不久前舉辦的中國(guó)第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，本田攜CLARITY進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首發(fā)。不過(guò)相比于在華積極推動(dòng)Mirai國(guó)內(nèi)測(cè)試和加氫站建設(shè)的豐田，本田則要顯得被動(dòng)許多。根據(jù)此前報(bào)道，本田將于2018年在華投放首款純電動(dòng)車(chē)，然而本田截至目前還未曾提及過(guò)在華推廣氫燃料電池車(chē)的計(jì)劃。

　　◆ 現(xiàn)代：“入行”最早，2018年將量產(chǎn)新一代燃料電池車(chē)

『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell燃料電池車(chē)』

　　早在2013年，現(xiàn)代就在海外推出了氫燃料電池版本的途勝/ix35車(chē)型（車(chē)名根據(jù)投放地區(qū)的不同而不同），該車(chē)的售價(jià)十分高昂，主要面向的是英國(guó)等地的政府部門(mén)公務(wù)用車(chē)，并未像兩年后推出的豐田Mirai和CLARITY一樣擁有相對(duì)更完善的使用環(huán)境，也未曾公開(kāi)銷(xiāo)售。

『現(xiàn)代全新燃料電池車(chē)（尚未定名）』

　　不過(guò)在蟄伏幾年之后，現(xiàn)代又推出了新一代氫燃料電池車(chē)，該車(chē)目前尚未定名，但現(xiàn)代表示將于2018年量產(chǎn)。同樣是在上文提到的中國(guó)第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，這款全新氫燃料電池車(chē)也在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了首次亮相。從外觀來(lái)看，它的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)其也將像Mirai和CLARITY一樣，在世界各地市場(chǎng)陸續(xù)投放普及，我們也期待該車(chē)能像Mirai一樣開(kāi)啟國(guó)內(nèi)測(cè)試工作，以便早日引入。

　　◆ 奔馳：世界首款插電式氫燃料電池車(chē)——GLC F-CELL PLUG-IN明年海外開(kāi)售

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車(chē)』

　　此前我們?cè)鴪?bào)道，奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車(chē)將于2018年在海外市場(chǎng)上市，這款車(chē)采用了世界上首款插電式燃料電池技術(shù)，其中電池組由奔馳和福特共同研發(fā)，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，電動(dòng)機(jī)則將動(dòng)力輸出到后輪，而該車(chē)也并不會(huì)推出四驅(qū)版本。據(jù)悉，GLC F-CELL PLUG-IN的續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到500km級(jí)別。

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車(chē)』

　　為達(dá)到500km的續(xù)航目標(biāo)，這款燃料電池車(chē)配有兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，一個(gè)縱置擺放在車(chē)輛中部，另一個(gè)橫置擺放在尾部，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐一共可以儲(chǔ)存4.3kg氫氣，官方宣稱(chēng)的續(xù)航里程可以達(dá)到451km。此外，8kWh的電池組還能夠提供48km的續(xù)航里程。2018年，新車(chē)將銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，主要面向日本及美國(guó)這些加氫站建設(shè)相對(duì)完善的地區(qū)。

　　◆ 寶馬：兩年前曾推出5系GT和i8的氫燃料電池試驗(yàn)車(chē)

『寶馬5系GT eDrive氫燃料電池原型車(chē)』

『基于i8打造的氫燃料電池跑車(chē)』

　　得益于與豐田在2013年起建立了氫能源研究方面的合作，在2015年，寶馬推出了5系GT氫燃料電池版和基于i8打造的燃料電池跑車(chē)，前者最大功率245馬力，最大續(xù)航里程超過(guò)500km；而后者的最大功率為256馬力。據(jù)此前報(bào)道稱(chēng)，寶馬計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的量產(chǎn)。

● 我國(guó)的氫能源進(jìn)度如何？

　　◆ 上汽集團(tuán)：榮威950氫燃料電池車(chē)“秀實(shí)力”，大通V80氫燃料電池版廣州車(chē)展上市

　　在2016年，上汽榮威曾向工信部遞交了榮威950燃料電池車(chē)的申報(bào)信息，我們也曾在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了曝光�；仡檨�(lái)看，在今年上市的改款榮威950便是采用了當(dāng)時(shí)燃料電池版本的外觀設(shè)計(jì)，前臉造型更加時(shí)尚。動(dòng)力方面，該車(chē)采用了氫燃料電池系統(tǒng)，電機(jī)最大功率150馬力。參考此前車(chē)展展出的老款榮威950燃料電池版來(lái)看，其儲(chǔ)氫量為4.34kg，最大續(xù)航里程為400公里。

『榮威950燃料電池車(chē)申報(bào)圖』

　　截至目前，榮威950燃料電池車(chē)還沒(méi)有投放市場(chǎng)。不過(guò)同樣來(lái)自上汽集團(tuán)的大通V80燃料電池車(chē)（大通FCV80）已經(jīng)在11月17日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上正式上市了。該車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格為130萬(wàn)元，但在國(guó)家及地方各50萬(wàn)/輛的補(bǔ)貼力度下，其最終的實(shí)際售價(jià)僅為30萬(wàn)元，僅相當(dāng)于中配的燃油版V80。

『大通V80燃料電池車(chē)（又稱(chēng)FCV80）』

　　在外觀方面，大通FCV80與普通版車(chē)型基本一致，亮點(diǎn)在于動(dòng)力上搭載了氫燃料電池+永磁同步電機(jī)，儲(chǔ)氫量6.2kg，電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，峰值扭矩350�！っ祝�最高車(chē)速可達(dá)120km/h。除氫燃料電池外，該車(chē)還支持傳統(tǒng)的插電充電，不過(guò)其動(dòng)力電池組容量較小，只有14.3kWh。我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)該車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)和解析，請(qǐng)您點(diǎn)擊鏈接查看：《燃料電池+無(wú)人駕駛 上汽大通FCV80解析》。

　　◆ 長(zhǎng)城汽車(chē)：有望2022年推出首款燃料電池車(chē)

　　長(zhǎng)城汽車(chē)目前正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目，其中“XEV”指代不同類(lèi)型的新能源，包括PHEV（插電混動(dòng)）、BEV（純電動(dòng)）和FCEV（燃料電池）三個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作。2022年，長(zhǎng)城有望正式推出首款燃料電池車(chē)型。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁、XEV項(xiàng)目主管Tobias Brunner在演講中表示，長(zhǎng)城XEV項(xiàng)目將會(huì)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)與燃料電池車(chē)共用的全新平臺(tái)，目前長(zhǎng)城已經(jīng)建立研發(fā)中心，配套的工廠設(shè)施也在同步推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，其有望在2022年北京冬奧會(huì)期間推出第一款燃料電池車(chē)。Tobias Brunner還透露了關(guān)于產(chǎn)品方面的細(xì)節(jié)：高端車(chē)型的電池容量將會(huì)在80-90kWh，儲(chǔ)氫量5-6kg（壓力為70MPa）；而中低端車(chē)型電池組容量為60-70kWh，儲(chǔ)氫量則為3.5-4kg，充氣壓力會(huì)有35MPa和70MPa兩個(gè)規(guī)格。

　　◆ 中國(guó)加氫站建設(shè)現(xiàn)狀：算上豐田自建的那家，全國(guó)僅有6座

　　力推氫燃料電池的鄰國(guó)日本目前已經(jīng)擁有了約100家對(duì)外開(kāi)放的加氫站，而目前國(guó)內(nèi)的加氫站僅有6座，除了原有分布在北京、上海、河南鄭州、廣東云浮、廣東佛山的5座外，上文提到的江蘇如皋豐田汽車(chē)研發(fā)中心加氫站則是第6座。

　　當(dāng)然，更多加氫站也在持續(xù)建設(shè)當(dāng)中。以廣東云浮為例，11月8日剛剛奠基動(dòng)工的羅定加氫站將會(huì)成為云浮市第二家加氫站，預(yù)計(jì)其將于明年6月前完工。后續(xù)，云浮市還將在云浮新區(qū)、新興縣、郁南縣等多個(gè)區(qū)域持續(xù)建設(shè)氫能源設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　◆ 《中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線圖》：2030年達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)商業(yè)化推廣

　　2017年7月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心曾發(fā)布了《中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線圖》報(bào)告。報(bào)告對(duì)于2020-2030年間中國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展給出了總體思路，包括發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑和發(fā)展重點(diǎn)。具體來(lái)看，2020年，氫燃料電池車(chē)首先將實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域達(dá)到5000輛規(guī)模示范應(yīng)用；隨后在2025年逐步推廣至城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)等領(lǐng)域大批量應(yīng)用，達(dá)到50000輛規(guī)模；最終在2030年左右，其將實(shí)現(xiàn)在私人用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣。

　　◆ 《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》：2030年產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)兄低黄?000億元

　　2017年9月20日，上海市科委會(huì)同市經(jīng)信委、市發(fā)改委研究制訂了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》為上海市設(shè)立了近、中、長(zhǎng)期目標(biāo)，同時(shí)設(shè)立了六大任務(wù)，以加快推進(jìn)上海市燃料電池汽車(chē)創(chuàng)新突破。其中，近期目標(biāo)（2017-2020年）將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)等，燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車(chē)示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。在2030年，上海力求成為具有國(guó)際影響力的燃料電池汽車(chē)應(yīng)用城市，燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動(dòng)全國(guó)燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。

● 關(guān)于氫燃料電池的探討：

　　了解完各大車(chē)企們的氫燃料電池車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，您可能會(huì)感覺(jué)到這些只排放水的汽車(chē)已經(jīng)觸手可及了。就當(dāng)下而言，各大車(chē)企的氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備的確已經(jīng)在逐步完善當(dāng)中，走在前列的海內(nèi)外車(chē)企們都已經(jīng)推出了面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)�？梢�(jiàn)，對(duì)于那些具有豐富研發(fā)實(shí)力的知名車(chē)企們來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)的制造似乎已經(jīng)沒(méi)有太大的難度了。

　　但我們不妨靜下心來(lái)思考一下，其實(shí)氫燃料電池車(chē)所面臨的最大困境可能并非它們本身，而是氫燃料運(yùn)輸/使用的安全性、基建設(shè)施的建立和完善，還有氫燃料制取成本的控制等等。當(dāng)然對(duì)于氫燃料電池車(chē)自身而言，也有很多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)，如燃料電池系統(tǒng)的材料、控制、功率密度、耐久性、成本等。其中，燃料電池電化學(xué)反應(yīng)的催化劑需要大量的金屬鉑（也就是我們所說(shuō)的鉑金），它占據(jù)成本的比重就十分可觀，而且其對(duì)氫氣純度的要求很高，否則會(huì)造成催化劑中毒，大大降低電池轉(zhuǎn)換效率。因此，在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施籌備建設(shè)及商業(yè)化落地等方面，真正的“低碳?xì)渖鐣?huì)”還有很長(zhǎng)的路要走。在氫能源發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，純電動(dòng)車(chē)在新能源領(lǐng)域依然有著很大的優(yōu)勢(shì)。盡管碳排放仍然是純電動(dòng)車(chē)的重要槽點(diǎn)，但在我國(guó)電力資源嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，純電動(dòng)車(chē)的推廣仍勢(shì)在必行。

　　短時(shí)間內(nèi)，我們很難說(shuō)氫燃料電池和純電動(dòng)究竟孰優(yōu)孰劣，因?yàn)楫吘谷绻�豐田、寶馬等多家企業(yè)正在努力研發(fā)的固態(tài)電池發(fā)生了技術(shù)突破的話，那么純電動(dòng)車(chē)充電速度慢的短板又將會(huì)被補(bǔ)齊，而氫燃料電池車(chē)又會(huì)失去加氫快的優(yōu)勢(shì)“王牌”。在10月開(kāi)幕的東京車(chē)展上，豐田汽車(chē)執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）先生就向外透露，目前豐田已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了很大進(jìn)展，大幅提高了續(xù)航距離。為了在2020年代初期實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，他們正在加速研發(fā)。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華曾在接受對(duì)話時(shí)表示：“國(guó)家新能源政策明確鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)發(fā)展，而且如果我們?cè)跉涞闹迫�、成本、安全性及消費(fèi)者用車(chē)需求方面實(shí)現(xiàn)突破和控制，那么氫燃料電池車(chē)將會(huì)是新能源汽車(chē)最為理想的結(jié)果�！边@番話說(shuō)得的確沒(méi)錯(cuò)，作為工業(yè)制氫的重要原料和氫燃料電池唯一的排放物，水在地球上的覆蓋面積達(dá)到了70%以上，可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)與一次性消耗的化石燃料有很大的不同。但是，這段話中“如果”一詞后面的條件在短期內(nèi)卻又實(shí)在是很難成真……

　　然而，當(dāng)我們回顧從前，例如回顧鋰電池和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的前世今生時(shí)，誰(shuí)又能料到這些在當(dāng)時(shí)看起來(lái)太不完善的東西最終會(huì)成為我們?nèi)粘Ｉ�活中離不開(kāi)的必需品呢？總結(jié)來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源，我們需要做的就是靜觀其變。雖然氫燃料電池還不是新能源目前的理想形態(tài)和終點(diǎn)，雖然它與固態(tài)電池等新技術(shù)一樣也處在能源革命過(guò)程中的過(guò)渡發(fā)展階段，雖然在各類(lèi)難題被攻克之前我們還沒(méi)有辦法完全認(rèn)可它……但是，氫燃料電池確實(shí)也最有潛力成為終極的能源解決方案。看到這里，您也不仿在評(píng)論中給出自己的見(jiàn)解：在您看來(lái)，哪種形式的新能源會(huì)最終脫穎而出呢？（文/汽車(chē)之家 刁昊）