[汽車之家 設計解碼]  對于很多國內的消費者來說，林肯或許還只出現在加長婚車的印象里，其實它已經重返中國市場三年了，目的就是成為豪華車陣營“BBA”之外你的另一個選擇。林肯追求的美式豪華到底是什么？我們聽全新領航員的設計總監(jiān)David Woodhouse來聊聊吧！

● 林肯領航員誕生于怎樣的背景？

　　去年，福特F系列皮卡在北美賣了80多萬輛，名列銷量榜的榜首，這足以證明美國人依然對那些粗獷皮卡的偏愛，然而就是在福特F-150的平臺上，林肯打造出了一款旗艦SUV車型——領航員�！捌たㄆ脚_+豪華旗艦？”，為什么要將兩個看上去互不沾邊的事物聯系在了一起呢？

　　讓我們回到上世紀九十年代，福特打造了旗下第一款四門全尺寸SUV車型征服者（Expedition），它基于福特F-150的平臺而生，兩者的很多零部件都是通用化的，因此，很快有那么一批美國人開始對福特征服者的內飾做工和功能配置表示不滿，他們需要更加豪華的內飾和更加豐富的功能配置。第二年，第一代林肯領航員誕生了。

　　在九十年代，第一代林肯領航員就配備了自動空調、自動大燈、多功能實木真皮方向盤以及側面安全氣囊等一系列當時來說高級的配置，甚至為了乘坐舒適性還裝備了空氣懸架。

　　如何打造一款豪華品牌車型，似乎是美國人一直在思考的問題。寬大的車身尺寸、大排量的動力、舒適的真皮大沙發(fā)逐漸地不能滿足更多人的需求了。相比之下，依靠更精致的設計和更考究的做工，奔馳、寶馬、奧迪幾家德系品牌在全球各地都贏得了更好的口碑。甚至，連美國本土的很多消費者都認為“BBA”的產品要更有面子一些。

　　這些豪華車主需要的是一款行駛起來讓人感到安靜的車輛，但同時它也需要很好的動力性和燃油經濟性，另外，它還需要給與車主一種與眾不同的感覺。根據全球市場老大提出的多方面要求，林肯設計總監(jiān)David Woodhouse用了“quiet luxury”這個詞來總結林肯最新的豪華理念，單從意思來翻譯是“安靜的豪華”，如何理解它？設計總監(jiān)David稱最好的方式只有親身去體會。

　　“quiet luxury”理念的首次體現是在最新的林肯大陸上，而領航員的這次換代也一樣遵循這一豪華理念。也許你會覺得這個詞很虛幻縹緲，David也把它簡而言之：豪華就是一種舒適感，以及會給你意想之外的滿意。對于全新領航員，他還有一個原則是：既不能太前衛(wèi)也不能太保守。

　　之所以在F150的福特T3平臺上生產，或許是因為領航員不肯舍棄非承載式車身設計，這種結構具有先天的越野和載重優(yōu)勢，相比普通承載式車身的汽車，它的車身剛性更高，抗顛簸性更好，所以這種結構常會出現在硬派的越野車或者載重卡車上。

　　對非承載式車身的不舍，其背后正是反映了那群美國人的用車習慣，他們要求領航員載重能力強，能拉上一大家子和整個周末所需的火腿肉去郊外撒撒野；他們要求拖拽能力強，能拉著快艇去海邊浪；更重要的是他們想要一個豪華舒適的空間，而且不差錢！“Hey !boy，把最舒服的配置和最全的功能給我裝齊！”

　　福特曾為了給F-150打造一身“全鋁外衣”，花費了13億美元在肯塔基工廠建立了鋁合金車身制造車間，這些錢沒有白花，這不，在全新林肯領航員上也派上用場了。為了保證一個豪華品牌所必須的工藝水平，肯塔基工廠為領航員開設了專門的生產線。

● 外觀設計——粗獷硬漢穿上了燕尾服？

　　先說車身結構，主要是想證明領航員的本性沒變，它面對的還是一樣的消費群體。對比前幾代的領航員車型，新車在外觀造型上的改變絕對可以用驚艷來形容。前三代車型都有著相似的硬朗外觀，粗獷的車身線條，如今最新的領航員一下子變得優(yōu)雅甚至精致起來了，如同粗獷的皮夾克大哥換上了一身燕尾服。

　　相比上一代分體式的進氣格柵，全新的進氣格柵讓它的車頭看上去更加高大。其實發(fā)動機艙里裝的一樣是3.5T V6發(fā)動機，只不過變速箱有了新的變化，搭載了與福特F150一樣的10AT變速箱。

　　領航員對車燈的設計也更加用心了，它的每個大燈組內有兩條LED日間行車燈，與林肯其它車型（一條日間行車燈）不同，David稱“兩道杠”是林肯旗艦SUV的特點之一，這很像奔馳的做法，C級采用“一道杠”，E級采用“兩道杠”，S級則有“三道杠”，級別越高日間行車燈燈的帶數越多。

　　全新領航員的車身側面非常協調，原先那些粗獷的線條變得細膩且流暢起來，這個變化就是設計師營造高級感的基礎功底。車窗線變得更高了，增加了車身的厚重感。那根粗大明顯的C柱被隱藏起來，懸浮式車頂讓這個高大的家伙，看上去重心更低一些。

　　在全新領航員上，有一點是我非常不理解的，林肯大陸上那個與車窗線融為一體的門把手居然沒出現，這個被稱為E-latch門把手的小設計一度是我認為大陸最牛X的設計。試想不管是駕駛員還是乘客，上車時最先接觸的是什么？沒錯，門把手。大陸的門把手絕對會給人留下不錯的第一印象。

　　從一名設計師的角度來說，他們是非常討厭門把手的，門把手的設計一般都在后期才加上，因為它總是會影響到車身側面的整體感。從前期領航員概念車上也能發(fā)現，當時David還沒有加上門把手設計。為什么全新領航員還是選擇了平庸的門把手設計？或許除了成本因素，只有一個原因可以為它開脫，就是領航員的車窗線太高了，如果選擇和大陸一樣的門把手設計，那么只能和人機工程學說拜拜了，揚著手拉車門可不舒服。

　　全新領航員采用了家族化的橫貫式尾燈，夜晚點亮時有著很高的辨識度。除此之外，車尾就沒有什么太突出的了。這在“既不能太前衛(wèi)也不能太保守”的原則里，可以說David的做法偏向了保守。

● 內飾設計——除了最牛的30向電動座椅調節(jié)，它還有什么？

　　林肯在大陸和領航員上量產了全世界電動調節(jié)自由度最高的座椅，腿部、腰部、肩部、頭部等等幾乎你身體與座椅接觸的任何部位都能夠調節(jié)，目的只有一個：舒服！因為這就是林肯豪華理念中最重要的一個關鍵詞。（詳細了解林肯30向電動調節(jié)座椅點擊這里）

　　在設計總監(jiān)David看來，如今的美式豪華內飾不再是一味地讓座椅舒服地像個大沙發(fā)，不再是一味地增加皮革和實木的用料。想讓駕乘人員感到舒適，還要多從消費者的生活習慣出發(fā)去考慮，所以David給我們講了很多細節(jié)的考量。

　　作為一款車長超過5米的大塊頭，保證了足夠寬敞的車內空間，同時還為駕乘人員花費了一些小心思，比如中控臺下面的空間非常方便副駕的女士來放包包；車內共設計了6個USB接口、4個12V和1個220V電源接口，甚至扶手箱里還隱藏了一個無線充電位置，再也不用擔心你的手機沒電了！

　　從內飾設計來看，美國人與德國人對豪華的理解有一些區(qū)別。不管是奔馳還是奧迪，目前在鍍鉻裝飾件上都偏愛使用啞光的金屬色，而林肯則選擇了亮色的鍍鉻裝飾，塑料飾板也被涂上亮亮的鋼琴烤漆，雖然很容易成為指紋收集器，但營造的效果卻非常符合美國人的口味。對于性格內斂的中國人來說，德系豪華與美式豪華你覺得會選哪個？

● 總結

　　作為后來者的林肯，顯然沒有奔馳、寶馬、奧迪在中國的市場優(yōu)勢，甚至不如同胞凱迪拉克，為了進一步拓展中國市場，林肯先后投放了自家的轎車旗艦大陸和這款SUV旗艦領航員，兩者都采用了林肯最新的家族化設計語言，它們對美式豪華有著新的理解，“粗、大、重”和全新的領航員已經沾不上邊了，但也有著自己的美式特色。無論如何這是一件好事，因為在國內的豪華車陣營里我們又多了一個選擇。（文/圖 汽車之家 夏志猛）