新秀VS老將納瓦拉與D-MAX底盤對比

王鶴璇

2017年10月29日 21:09 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 制動與輪胎

　　老司機中流傳著一句話，“一輛車能開多快不是動力系統(tǒng)決定的，是制動系統(tǒng)決定的”。如此可見制動系統(tǒng)的重要性。納瓦拉與D-MAX制動系統(tǒng)采用的都是前盤后鼓組合，盤式制動系統(tǒng)的好處是剎車片磨損均勻、制動盤散熱性好，耐久度高；鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大、制造成本低，但熱衰減會比盤式制動明顯。

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　　納瓦拉搭載的是規(guī)格為255/70 R16 111H的鄧祿普輪胎，網絡售價約為720元/條；D-MAX搭載的是規(guī)格為245/70 R16 111S的三角輪胎，網絡售價約為410元/條。前者的輪胎品牌知名度更高，胎面寬度更大，有助于提高車輛的抓地力。兩車都配備了全尺寸備胎，這點是比較厚道的。

◆ 底盤防護

★ 編輯總結：

　　隨著皮卡解禁的一步步深入，皮卡車型的關注度也在逐漸升高，不過目前市面上可供用戶選擇車型并不是很多，即使同級別的車型其定位也存在不小的差異。例如今天的這兩款車，雖然都具備自動擋變速箱，但納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機，理論上在NVH以及提速方面的表現會更好，日常駕駛舒適度會更高，符合企事業(yè)單位工具車的定位；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機，舒適度方面會有所不及，但扭矩輸出更大、力量更強，對越野脫困都有幫助。

　　從今天的底盤對比來看，更加明確了這兩款車的定位。納瓦拉的底盤表現對于其定位來說夠用，細節(jié)做工相對較好，但它的加強件、防護措施、限滑脫困配置不及D-MAX，排氣管布局也不太合理；D-MAX的鋼板彈簧數量更多，底盤結構以及護板材質的剛性更強，后橋差速鎖增強了車輛的脫困能力，使其能夠應付更為惡劣的路段，滿足作為越野車、拉貨型工具車以及道路救援車使用。當然，它們上路后的駕駛、評測表現與車輛的調校也有非常大的關系。那么實際情況又是怎樣的呢？我們會在最近的評測對比文章中為您呈現，感興趣的朋友不要錯過哦。（文/圖/攝汽車之家王鶴璇協(xié)助柳偉/王亮/劉東）