關(guān)于降噪隔音，其實(shí)從用料和設(shè)計(jì)的思路來(lái)說(shuō)兩車(chē)真的神似，在定位售價(jià)基本相同的前提下這也在預(yù)料之中，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法，之后我會(huì)簡(jiǎn)單聊聊兩輛車(chē)實(shí)際開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)。

實(shí)際道路體驗(yàn)

　　我們?cè)诓鸾庵�前，也�?duì)這兩輛車(chē)進(jìn)行了道路體驗(yàn)，沒(méi)錯(cuò)，就是被拆干凈的這兩輛車(chē)。其實(shí)很難說(shuō)下一個(gè)兩輛車(chē)誰(shuí)是完勝的結(jié)論，上文也寫(xiě)了這么一大篇些許不同的用料和設(shè)計(jì)，兩輛車(chē)的噪音給人的感覺(jué)也不太一樣。

　　也可能是在隔音材料上加量?jī)?yōu)化，還有前排使用雙層玻璃這些因素，CX-5開(kāi)起來(lái)從車(chē)窗和底盤(pán)傳來(lái)的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)比較明顯，因?yàn)槲以谥�前開(kāi)昂克賽拉和老款CX-5的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門(mén)的時(shí)，你可以清晰地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷。

　　而CR-V在行駛時(shí)從機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的噪音相比之下就要小得多，這里不能忽略一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問(wèn)題帶來(lái)的區(qū)別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車(chē)型基本持平，但加速和降擋時(shí)還是會(huì)體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來(lái)的特性，另外CR-V是CVT變速箱，轉(zhuǎn)速變化的過(guò)程也會(huì)比馬自達(dá)的AT變速箱那么干脆，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多。

　　另外我們也把兩輛車(chē)開(kāi)到了有砂石的不平整路面上，在車(chē)速比較低的情況下，總體感覺(jué)CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽(tīng)到壓到什么或飛濺起什么，但聽(tīng)到的是一種偏悶的聲音，人聽(tīng)到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個(gè)體現(xiàn)，而在80km/h或以上偏高的車(chē)速巡航行駛的時(shí)候，兩款車(chē)的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒(méi)有前排的雙層玻璃，但整體來(lái)說(shuō)是一個(gè)更加平靜的氛圍，畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對(duì)性的優(yōu)化，相對(duì)更完善一些。

　　另外如果把兩款車(chē)與它們的老款車(chē)型對(duì)比，那么CX-5給人的感覺(jué)是比老款提升的幅度更大， 或者說(shuō)是追上主流SUV車(chē)型的NVH平均線(xiàn)以上的水平，我之前開(kāi)過(guò)幾個(gè)月老款CX-5的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，同時(shí)我們編輯部的張郁達(dá)是老款CX-5的車(chē)主，身邊有朋友也是車(chē)主，所以第一次開(kāi)新款的CX-5時(shí)在我就 已經(jīng)有了主觀的對(duì)比，新款的確比老款安靜了！CR-V就不用多說(shuō)了，多數(shù)編輯都開(kāi)過(guò)，這次它和老款車(chē)型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒(méi)有太大的不同，這點(diǎn)從低速時(shí)的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來(lái)，而新增的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說(shuō)是一個(gè)很機(jī)智的手法，至少在20萬(wàn)元緊湊型SUV車(chē)型中算是獨(dú)樹(shù)一幟。（圖/文 汽車(chē)之家 汪淼）

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