車門內(nèi)部的塑料裝飾板內(nèi)側(cè)也是一個承載隔音材料的位置，不過在經(jīng)濟和輕量化的時代這里面通常不會有太多過分的重量，此次對比的兩車也是如此，很常規(guī)的白色隔音棉，這些都是阻燃材料，而且除了隔音之外它另一個重要作用就是減少塑料蓋板和車門金屬骨架之間發(fā)生的共振，如果要我說，我覺得異響比噪音大更加難接受。

　　從兩車四扇車門蓋板使用的隔音棉的面積來看，CR-V占優(yōu)勢，特別是后門，用量大了不少，但從材料的手感上，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是摸起來比較蓬松，CR-V的手感更像是較薄的襪子那樣的手感。

　　車門上還有一個細小的差別，就是車門內(nèi)飾板周圍一圈的海綿條，此零件對于隔音效果基本可以忽略，它主要是減少零件之間結(jié)合產(chǎn)生的共振和異響，CX-5的4個車門都是是一整圈，CR-V的4個車門均為車尾方向有半圈；另外，兩車的車門內(nèi)飾蓋板都是用塑料膨脹螺栓固定的，如果維修時需要拆卸下來，建議看看是否有斷牙或者是大幅變形的，如果有建議更換成新的以免之后產(chǎn)生松動和共振。

　　下面這部分就是兩款車在對于降噪隔音手法上最大的區(qū)別了，CX-5還是比較傳統(tǒng)的風格，相對老款車型在隔音材料上進行了加量來削弱噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料之外，還全系配備了主動降噪功能。

　　車頂棚前后各有一只隱藏的小麥克風，這是系統(tǒng)用來收集環(huán)境噪音信號的，經(jīng)過計算后通過車內(nèi)的音響釋放出抵消噪音的反向聲波。相比很多朋友都用過降噪耳機，戴上去的瞬間世界就安靜了，在飛機和其它需要屏蔽噪音的時候這東西可謂利器，此技術(shù)運用到汽車上的基本原理是一樣的，也是通過與噪音相反的聲波來抵消噪音，讓人的耳朵感受一個安靜的環(huán)境，而對于汽車來說，這項技術(shù)最大的好處就是可以在不增加重量的情況下來優(yōu)化噪音。

　　還有兩大部分隔離噪音的棉花們，一個位于發(fā)動機艙和駕駛艙之間的防火墻，還有就是腳下的地板。

　　你會發(fā)現(xiàn)有的車噪音不大但深踩油門時發(fā)動機的聲音特別明顯，而有的車整體噪音不小但不太會察覺發(fā)動機的聲音，這其實很大功勞都來自于防火墻上的隔音棉。從此次兩車對比看，CX-5的隔音棉面積比較大，除了防火墻本身還向下延伸到腳踏板的位置，而CR-V則是與防火墻同面積設計，但我在現(xiàn)場手對于兩塊大棉花進行人肉稱重后，面積較小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占優(yōu)勢。

　　由于兩車的內(nèi)部設計和造型問題，底盤地毯形狀略有不同。CR-V采用的是分體式設計，由于CR-V的后排地板是全平設計，中間是下面的軟性填充物面積更大也更厚實，它除了可以阻隔由底盤傳來的雜音還影響著踩踏的腳感。