[汽車之家 底盤解析]  這幾年隨著中國品牌軟硬實(shí)力的提升，各家車企都在摸索著適合自己“向上走”的道路。收購沃爾沃之后的吉利，在造型設(shè)計(jì)與技術(shù)方面也快速與國際接軌，博瑞與博越的成功已經(jīng)初步證明了他們的實(shí)力。今年底廣州車展前后，吉利與沃爾沃?jǐn)y手打造的領(lǐng)克首款產(chǎn)品即將上市�，F(xiàn)在我們就趕赴江蘇鹽城試驗(yàn)場，通過處于最后測試階段的領(lǐng)克01底盤，看看工程師是如何滿足中國消費(fèi)者對舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。

　　雖然汽車真正走進(jìn)中國普通百姓家庭不過30多年的光陰，但我國龐大的消費(fèi)人群早已使這里成為全球車企的兵家必爭之地。龐大的消費(fèi)人群、復(fù)雜的地理環(huán)境造就了多樣化的購車需求。對于新車開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，這既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，對領(lǐng)克這個新品牌而言，想要取得成功就必須正視中國消費(fèi)者對產(chǎn)品的特殊需求。

　　中國特殊的地理環(huán)境一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時客觀環(huán)境也直接影響了道路情況。這使得我國消費(fèi)者現(xiàn)階段對汽車產(chǎn)生了眾多看似矛盾的訴求。具體而言，中國消費(fèi)者對車輛行駛質(zhì)感、舒適性以及靜音性的有著遠(yuǎn)超其他國家消費(fèi)者的需求。那么，領(lǐng)克的工程師是通過什么手段滿足大家想法的呢？這首先還得從根源聊起。

● 全新開發(fā)理念下的產(chǎn)物

　　現(xiàn)在汽車的研發(fā)并非是直接聚焦產(chǎn)品這樣直接，更為底層的開發(fā)平臺、架構(gòu)模式才是決定最終產(chǎn)品調(diào)性的基礎(chǔ)。具體到領(lǐng)克即將推出的幾款產(chǎn)品上，都來自沃爾沃主導(dǎo)，吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺。這個血緣基礎(chǔ)決定了這個東西方的混血兒既懂中國消費(fèi)者的需求，同時在技術(shù)層面上還能保證與國際先進(jìn)水平保持一致。

　　無論是平臺還是架構(gòu)，他們都是構(gòu)建未來車型的基礎(chǔ)。尤其是模塊化開發(fā)理念的不斷推廣，一個平臺架構(gòu)將產(chǎn)生眾多車型。因此，對于車企而言，平臺架構(gòu)的開發(fā)也是一項(xiàng)耗時久矣的長遠(yuǎn)棋局。此前的吉利并沒有過多平臺開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此在CMA平臺的開發(fā)中沃爾沃提供了眾多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

- 車型級別更多

　　既然提到模塊化理念，那么尺寸可變范圍自然備受關(guān)注。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，CMA平臺軸距可以在2677mm-2840mm調(diào)整，輪距能在1565mm-1601mm范圍內(nèi)改變，當(dāng)然與其他模塊化開發(fā)理念類似，CMA也有其需要保持不變的區(qū)域。

　　單單看數(shù)據(jù)可能還不形象，那我們用級別形容下CMA平臺的尺寸可變性吧。它的已經(jīng)能夠使其擔(dān)負(fù)起從小型車至中型車的全部開發(fā)需求，這也就意味著領(lǐng)克與沃爾沃在面對這些細(xì)分市場時能夠更快推出貼近消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。

- 東西理念融合

　　前面提到了CMA平臺是吉利與沃爾沃團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，那么在這個過程中不可避免的會因?yàn)閮蓢�道路環(huán)境不同，消費(fèi)者駕駛風(fēng)格差異從而導(dǎo)致的對開發(fā)目標(biāo)持不同意見的情況。這并非是件壞事兒，換個角度講，團(tuán)隊(duì)中都不同意見可以成為幫助產(chǎn)品更“豐滿”，性格更多變的動力。

　　具體到新平臺、新車型開發(fā)中，瑞典團(tuán)隊(duì)對懸架部分的調(diào)校會更偏向操控性，中方團(tuán)隊(duì)則會根據(jù)我國市場情況提出舒適性需求。結(jié)果并非是激烈碰撞，而是在分析目標(biāo)市場環(huán)境、客戶喜好后互有進(jìn)退。在這個過程中西方團(tuán)隊(duì)能讀懂更多中國消費(fèi)者的訴求，中方團(tuán)隊(duì)則在這個過程中得到調(diào)校技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的提升。這在本次的底盤解析中，您將看到數(shù)個這樣的細(xì)節(jié)。

- 保留自己個性

　　雖然同屬一個平臺架構(gòu)，但沃爾沃與領(lǐng)克品牌不同，消費(fèi)人群也不盡相同。因此新車開發(fā)結(jié)果也并非完全一致。在硬件結(jié)構(gòu)區(qū)別不大的情況下，雙方團(tuán)隊(duì)會根據(jù)不同需求進(jìn)行更有針對性的調(diào)校。這就像頂級大廚烹飪同一道菜肴，雖然材料類似，但是對糖、鹽等不同調(diào)料的運(yùn)用以及火候的把握仍然會對菜肴最終的口感產(chǎn)生差異。

　　平臺僅是整個開發(fā)工作的原點(diǎn)，真正滿足消費(fèi)者需求的還是產(chǎn)品。因此，這次我們來到江蘇試驗(yàn)場，希望通過一臺工程開發(fā)測試階段的領(lǐng)克01看看工程師們即將上交怎樣的答卷。當(dāng)然，因?yàn)槭枪こ虦y試車，因此其工藝水平并不代表量產(chǎn)產(chǎn)品，同時配置也可能與量產(chǎn)車型存在一定區(qū)別，最終車型配置以其上市時廠家公布的配置請表為準(zhǔn)，對此帶來的不便請您見諒。