CR-V剎車召回背后引發(fā)的供應(yīng)商發(fā)展問題
◇ 舍弗勒：軸承老大的電子化道路
看完了渦輪增壓器的供應(yīng)商，我們再來看一家“令全世界車企都離不開”的供應(yīng)商：德國舍弗勒（Schaeffler）。為何我會這么說？因為舍弗勒集團最擅長制造一個全世界汽車都離不開的零部件：軸承。
現(xiàn)階段的軸承業(yè)務(wù)主要集中在INA與FAG品牌下，而FAG品牌作為世界上第一家滾珠軸承制造商，與INA品牌一起推進軸承技術(shù)與軸承制造方面的進步�，F(xiàn)階段，兩個品牌擁有世界上規(guī)格最全的滾珠滾子軸承產(chǎn)品，并大量應(yīng)用在航空航天、汽車、船舶、機械、機加工、電力系統(tǒng)和建筑工程等各種領(lǐng)域。在軸承方面，舍弗勒集團絕對是名副其實的第一了。
視頻：舍弗勒部分零部件技術(shù)展示
依靠這三個子品牌的運作，加上舍弗勒集團自己品牌的一些技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)階段舍弗勒也成為了世界先進供應(yīng)商之一。除了前面所述的三個子品牌之外，舍弗勒目前還有很多配氣系統(tǒng)方面的技術(shù)，比如FCA集團力推的MultiAir技術(shù)和捷豹路虎全新Ingenium發(fā)動機，都用到了舍弗勒開發(fā)的油壓電子控制配氣系統(tǒng)，這項技術(shù)在目前被看做是進化最為徹底的量產(chǎn)版氣門調(diào)節(jié)（包括正時和升程調(diào)節(jié)）技術(shù)。甚至于在MultiAir發(fā)動機上，得益于這套技術(shù)的加持，它可以實現(xiàn)僅靠電磁閥油壓執(zhí)行的氣門開閉與調(diào)節(jié)功能，讓這套系統(tǒng)代替了進氣側(cè)原有的凸輪軸結(jié)構(gòu)，氣門調(diào)節(jié)不再受凸輪高度與正時調(diào)節(jié)角度的限制了。
視頻：舍弗勒為捷豹路虎Ingenium發(fā)動機提供的配氣系統(tǒng)
一句話總結(jié)：
反正電動車也要軸承，除此之外還有那些關(guān)乎主動控制的零部件，未來不愁。
◇ 博澤：我們玩的是未來座艙體驗
說完了上面幾家著名供應(yīng)商之后，現(xiàn)在我們要說的這家德國供應(yīng)商知名度可就沒那么高了，但這里所說的“不出名”主要是指的在用戶領(lǐng)域不夠出名罷了，在車企當(dāng)中，博澤（brose）這一名字還是響當(dāng)當(dāng)?shù)�，只不過它所專注的方面也與前幾家供應(yīng)商不太一樣。
對于很多車企來說，除了要依托于前面所說的這些機械供應(yīng)商之外，在車門、內(nèi)飾、座椅和空調(diào)等各種直接面對乘員艙層面上的組件方面，博澤的重要性就展現(xiàn)了出來。這家起源于德國的供應(yīng)商一直都十分專注于乘坐舒適性方面的工作，沒有它的存在，即便現(xiàn)在汽車發(fā)展的再迅速，我們也許還在使用手搖門窗和手動座椅。
借著汽車行業(yè)油轉(zhuǎn)電的這次轉(zhuǎn)型，博澤也開始了其48V電機和電動車控制系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，就目前而言，博澤已經(jīng)開發(fā)出了48V驅(qū)動電機，并準(zhǔn)備大面積量產(chǎn)和鋪設(shè)它們的這套電機系統(tǒng)。除此之外，博澤針對自動駕駛方面的訴求和未來汽車設(shè)計方面，升級了目前現(xiàn)有的一些門窗控制產(chǎn)品，諸如自動感應(yīng)式開門設(shè)備與觸控式門把手，這些看似概念化很強的東西，其實現(xiàn)階段都可以實現(xiàn)量產(chǎn)，讓設(shè)計師和工程師的思維進一步解放并實現(xiàn)起來。
視頻：博澤無人駕駛座艙
一句話總結(jié)：
新能源轉(zhuǎn)型我也來摻乎一下，而無人駕駛座艙這些關(guān)乎體驗的事，我這個“輔助位”已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
編輯總結(jié)：
相信看完了這么多，你一定對供應(yīng)商有了更深一步的認(rèn)識。沒錯，外行看車企，而想做一位汽車達人，那么供應(yīng)商信息你不能錯過，因為從某種意義上來說，供應(yīng)商才是真正推動汽車技術(shù)發(fā)展的核心團隊，它們不僅能引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展，在出失誤的時候也很有可能“牽一發(fā)而動全身”，導(dǎo)致整個行業(yè)的大規(guī)模召回問題。另外，聊完了這群“洋老外”，那咱中國自己有沒有什么厲害的供應(yīng)商呢？它們的未來將何去何從呢？敬請關(guān)注我們后續(xù)的文章。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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