◇ 電裝與愛信：親兒子也偏心？

　　看完了德國的兩家大型供應(yīng)商，我們將視野回到亞洲。作為亞洲汽車工業(yè)強(qiáng)國，日本同樣有著兩家規(guī)模較大的供應(yīng)商，它們分別是電裝（DENSO）和愛信（Aisin），至于為何將這兩家放在一起說，其實(shí)懂得人自然懂。（不明白？還不趕緊看看之前的供應(yīng)商文章：電裝的故事）

　　很多人第一次了解到愛信，是因?yàn)閻坌诺淖兯傧洌�而很多人第一次了解到電裝，是因?yàn)殡娧b生產(chǎn)火花塞。雖然它們真正的業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)不止這么小，但單從這一點(diǎn)上來說，你應(yīng)該就明白了二者在領(lǐng)域方面的區(qū)別：愛信更趨于開發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)械零部件，電裝則更趨于量產(chǎn)一些常用、常見的車用零件。話雖如此，從兩家供應(yīng)商未來的發(fā)展角度上來看，豐田似乎越來越重視愛信的存在，而逐漸淡化電裝在新技術(shù)領(lǐng)域方面的工作。

視頻：愛信縱置10AT變速箱技術(shù)展示

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視頻：愛信/ADVICS部分零部件技術(shù)展示

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　　反觀電裝，在車展上似乎就沒有那么風(fēng)生水起，大搞先進(jìn)技術(shù)推進(jìn)之勢，在展臺(tái)上僅僅展出了一個(gè)混動(dòng)車模型，并在這其中標(biāo)注了一些來自電裝生產(chǎn)的零部件。誠然，電裝在各大供應(yīng)商當(dāng)中素以質(zhì)量穩(wěn)定并且價(jià)格合理著稱，受到全球車企的青睞也不意外，但讓大部分新技術(shù)開發(fā)工作留給愛信去做，讓電裝維持現(xiàn)狀量產(chǎn)零部件的做法，似乎能看出豐田還是有些“偏心”的。

　　所以說，愛信與電裝的關(guān)系，看似是豐田的“偏心”，實(shí)際上二者并不存在什么矛盾或過大的市場交集。愛信更加專注于大機(jī)械部件，像變速箱、剎車系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系這些大部件才是它們的主攻市場，而電裝更專注于一些零部件，并且從主要涉及領(lǐng)域上來說，電裝提供的大多為電子方面的零部件，像啟動(dòng)機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向等零部件才是它們的專長。

　　也就是說，在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型方面，素以混動(dòng)著稱的豐田絕對(duì)不會(huì)讓這哥倆落下腳步。單從法蘭克福車展的布局展示上來看，愛信未來將更專注于做新能源硬件方面的工作，像什么混動(dòng)、電動(dòng)車變速箱、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是未來的關(guān)鍵業(yè)務(wù)；而電裝在保留原有零配件業(yè)務(wù)的同時(shí)，更大力度地發(fā)展其電驅(qū)、電子等領(lǐng)域的優(yōu)勢，才是未來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。而愛信+電裝的優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展，并在ADVICS品牌上實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也是豐田希望看到的。

一句話總結(jié)：

　　看似偏心，其實(shí)是重點(diǎn)不一樣，哥倆分工明確，在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型上簡直就是輕車熟路。

◇ 采埃孚：收了TRW之后，未來將如何轉(zhuǎn)型？

　　剛才說到了愛信，相信很多人除了聽我在這兒吹半天，更好奇的是愛信死對(duì)頭——采埃孚（ZF）。為何這么說？相信對(duì)車輛稍微深入了解的人都知道，在AT自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，車企們選擇愛信或者采埃孚，基本上就代表著這車變速箱“無敵”了。

　　在之前的文章當(dāng)中，我們?cè)鴮?duì)這家“變速箱廠”有過詳細(xì)介紹（鏈接在此：采埃孚歷史）。而今天，我打算和大家聊聊它與愛信在未來所面對(duì)的不一樣的難題。雖然二者作為變速箱企業(yè)，曾給全世界各大車企供應(yīng)優(yōu)秀好用且質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱產(chǎn)品，但不同的是，愛信的主要客戶大多訴求為橫置變速箱，而采埃孚更擅長于為它的客戶們提供縱置變速箱。

　　這款著名的8AT變速箱可謂是讓采埃孚集團(tuán)賺了不少錢，現(xiàn)如今大多數(shù)寶馬、捷豹和阿爾法·羅密歐等歐系品牌縱置8AT變速箱均是采埃孚8HP系列，并且從口碑上來看，這款變速箱的可靠性還不錯(cuò)，與大多數(shù)車企的整合程度也比較高，調(diào)校水平優(yōu)秀。單從這一方面來看，愛信似乎還有著一定距離。

　　除了這些我們耳熟能詳?shù)臋M置、縱置AT自動(dòng)變速箱產(chǎn)品之外，采埃孚近年來還幫助不少車企開發(fā)他們的變速箱產(chǎn)品，最為著名的當(dāng)屬保時(shí)捷的PDK變速箱了。這套被譽(yù)為“世界最強(qiáng)雙離合”的變速箱并非完全由保時(shí)捷開發(fā)制造完成的，沒有采埃孚的技術(shù)支持與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，PDK也不會(huì)出現(xiàn)在保時(shí)捷上，保時(shí)捷要是沒有采埃孚的幫助，也許現(xiàn)在還在用以前那套一大堆齒輪組的老舊AT變速箱呢。

　　和愛信一樣，誰叫人家兩家掌握核心科技：行星齒輪控制與滑閥箱控制呢？變速箱其實(shí)并不復(fù)雜，但想做出聰明好用并且質(zhì)量好的變速箱，我只服愛信和采埃孚，受到世界青睞也就不意外了。然而在面對(duì)未來的新能源轉(zhuǎn)型方面，采埃孚的道路似乎并不像愛信那么順利。

　　然而僅僅針對(duì)混動(dòng)車型做出一些變速箱的改進(jìn)，顯然這些德國人反應(yīng)還不夠快，要知道愛信已經(jīng)打上電動(dòng)車變速箱的主意了，在這一方面，采埃孚的動(dòng)作還有些慢。當(dāng)然這并不是沒有原因的，畢竟愛信與豐田關(guān)系微妙，二者齊心，相互扶持，從技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模上、應(yīng)對(duì)變化的反應(yīng)速度和資金實(shí)力上來說，采埃孚還需努力才行。

　　而后，我們就要提到一個(gè)品牌：TRW（美國天合）。這一老牌供應(yīng)商一直致力于開發(fā)安全性相關(guān)零部件，并長期為奔馳、寶馬、大眾、福特等諸多車企提供懸架、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)件。在2015年，TRW被采埃孚高價(jià)收購，而TRW近兩年來似乎一直都比較默默無聞，其實(shí)，在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型方面，TRW有著自己的想法：讓其擅長的安全技術(shù)能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域得到進(jìn)一步發(fā)展。

　　在主動(dòng)安全領(lǐng)域，借助自家的S-Cam前置攝像頭技術(shù)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，TRW已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車和車道保持功能，并且在未來，它們將借助于這些功能，全面進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。但就目前而言，TRW所能實(shí)現(xiàn)的這些主動(dòng)安全技術(shù)，其實(shí)對(duì)于博世和大陸這樣的一線供應(yīng)商而言也已經(jīng)得到了量產(chǎn)，在新技術(shù)競爭力方面似乎并不夠突出，難以做到人無我有。

一句話總結(jié)：

　　采埃孚產(chǎn)品布局較窄、轉(zhuǎn)型慢，加上TRW遲遲沒有什么獨(dú)特的量產(chǎn)主動(dòng)安全技術(shù)，這些都將是未來制約采埃孚發(fā)展的關(guān)鍵。