● 越野道路試駕：

　　捷豹F-PACE是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中少有的主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型SUV，不過(guò)畢竟是款SUV車型，萬(wàn)一車主一時(shí)興起來(lái)到野外，它是否也會(huì)表現(xiàn)出從容不迫的一面呢？借助捷豹/路虎英國(guó)索利哈爾（Solihull）工廠內(nèi)的越野體驗(yàn)中心，我們來(lái)試一試F-PACE在越野能力方面的表現(xiàn)。

　　☆ 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT

　　此次我們用于體驗(yàn)的車型是國(guó)內(nèi)沒有的2.0T R-SPORT柴油版四驅(qū)車型，這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率兩個(gè)版本，分別是180馬力的20d和240馬力的25d車型，此次試駕的是20d低功率版車型，另外海外市場(chǎng)也有2.0T汽油車型可選，并且有250馬力和300馬力兩個(gè)動(dòng)力版本。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是帶換擋撥片的8速手自一體變速箱，旋鈕式擋把如今已成為捷豹和路虎新車最典型的設(shè)計(jì)，啟動(dòng)車輛時(shí)旋鈕會(huì)緩緩升起，儀式感很強(qiáng)。

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用的是前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，中國(guó)版車型除2.0T最低配之外均配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。F-PACE僅配備一組多片離合器式中央差速鎖，日常行駛時(shí)，動(dòng)力主要會(huì)分配給后輪，前后輪動(dòng)力分配大約為10%比90%，極端條件下前后輪動(dòng)力輸出理論上可達(dá)到50%比50%。

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　　試駕車型配備有19英寸輪圈，并搭配倍耐力P ZERO輪胎，前后輪胎規(guī)格均為255/55 R19，海外市場(chǎng)的輪胎配置與中國(guó)版相同。不過(guò)P ZERO是款主打公路性能的輪胎，跋山涉水并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，能否順利通過(guò)接下來(lái)的障礙還有待實(shí)際檢驗(yàn)。

　　作為一款主打操控、運(yùn)動(dòng)的SUV車型，減振系統(tǒng)的調(diào)校還是較為硬朗的，這種個(gè)性在道路上行駛是沒有什么問(wèn)題的，不過(guò)在野外，硬朗的調(diào)校反而會(huì)讓車上乘客覺得有些顛簸，尤其是在碎石鋪就的道路上，振動(dòng)是相當(dāng)明顯的，坐在車內(nèi)左搖右晃舒適性欠佳。2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)控制不錯(cuò)，但低速起步的時(shí)候雖然還是感覺會(huì)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)感受出差別，不過(guò)并不至于影響到舒適性，座艙靜謐性依然不錯(cuò)。如果不用陡坡緩升功能而是自己控制油門的話，油門踏板很輕巧，可以控制得相當(dāng)細(xì)膩。

　　最先遇到的是簡(jiǎn)單的側(cè)傾坡道，在出坡道時(shí)會(huì)遇到輕微的單輪離地情況，這個(gè)并不是很困難，雖然在車內(nèi)會(huì)覺得有些傾斜，但實(shí)際上車身姿態(tài)保持還是比較穩(wěn)定的。

　　這之后是一段沙土路面，公路胎在這里也能夠有正常的表現(xiàn)，畢竟路面摩擦力足夠，不會(huì)遇到什么困難，不過(guò)道路較窄，全景影像能夠讓視野更加清晰一些。這之后需要通過(guò)一段涉水路面，該車最大涉水深度為525mm，偶爾應(yīng)對(duì)不深的積水不會(huì)有問(wèn)題。越野體驗(yàn)中心的水域內(nèi)還有野鴨出沒，涉水時(shí)還需打開全景影像系統(tǒng)查看水面情況減小盲區(qū)，前后左右四個(gè)攝像頭還可單獨(dú)調(diào)閱顯示，用起來(lái)相當(dāng)順手。

　　接下來(lái)是炮彈坑，行程交叉軸之后考驗(yàn)輪間限滑能力，通過(guò)鎖死失去抓地力的車輪從而脫困。通過(guò)吊橋之后，將迎來(lái)最后一個(gè)項(xiàng)目。

　　最后是一個(gè)大約30°的上坡，此時(shí)只要穩(wěn)住方向盤并穩(wěn)住油門往上爬，盡管輪胎在略有些滑的路面上附著力不如越野胎強(qiáng)，不過(guò)車輛依然能依靠四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爬到坡頂，整體表現(xiàn)還算從容。

　　F-PACE最小離地間隙為213mm，接近角和離去角分別為25.5°和26°，通過(guò)性還是可以的，不過(guò)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不能和集團(tuán)中的路虎發(fā)現(xiàn)相比，卻與攬勝星脈相當(dāng)，星脈的接近角和離去角則分別是28.89°和29.5°。

　　對(duì)于不善于控制油門的駕駛者來(lái)說(shuō)還可以借助全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）內(nèi)的低速巡航控制功能解決。上坡前可提前設(shè)定好車速，設(shè)定范圍在3.6km/h-30km/h之間，第二次爬這道上坡時(shí)我將車速設(shè)定在10km/h左右，松開剎車后車輛便能根據(jù)設(shè)定好的車速向上爬，原以為車速會(huì)受到坡度的影響而降低，不過(guò)讓人意外的是整個(gè)爬坡過(guò)程中車速基本不會(huì)受到任何影響，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)編輯覺得10km/h的車速用于爬坡還是快了些，為了保證安全，建議還是控制在5km/h左右的速度更好。

　　陡坡緩降功能也能預(yù)先設(shè)定下坡速度，該功能目前在SUV中算是十分常見的配置。由于減振器行程較短，所以遇到崎嶇路況或炮彈坑時(shí)難免會(huì)有車輪懸空，不過(guò)好在只要另外三個(gè)車輪還有附著力，繼續(xù)前進(jìn)完全不是問(wèn)題。車輪懸空帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是容易引起車身晃動(dòng)，尤其是當(dāng)車身重心發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí)，左前輪懸空就會(huì)立刻變成右后輪懸空，好似駕駛的不是車而是蹺蹺板。

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　　總體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-PACE偶爾去非鋪裝路面上走走或輕度越野也是可以勝任的，尤其是爬坡和涉水表現(xiàn)基本達(dá)到了同級(jí)別車型的優(yōu)良水平。不過(guò)從較短的減振器行程、偏硬的減振調(diào)校來(lái)看，該車依然更適合行走鋪裝道路，倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎雖然在粗糙的石頭表面具有很強(qiáng)的抓地力，但倘若遇到爛泥或沙土路面，該款輪胎反而會(huì)成為F-PACE的累贅，所以還是讓F-PACE盡可能留在都市叢林中，翻山越嶺、穿泥過(guò)水這樣的工作還是交給老大哥路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝這樣的車型來(lái)做更合適。

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● 編輯總結(jié)：

　　F-PACE是捷豹的首款SUV，同時(shí)由于SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，它也肩負(fù)起了為捷豹提升銷量的任務(wù)，也是今后捷豹的中堅(jiān)。從捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生、英國(guó)媒體以及英國(guó)捷豹工廠的評(píng)價(jià)來(lái)看，他們對(duì)于F-PACE的表現(xiàn)給予肯定。認(rèn)可其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，以及其在非鋪裝路面的通過(guò)性能。在英國(guó)人眼中，這款車擔(dān)負(fù)著重任，也是捷豹汽車未來(lái)的希望。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 朱力神、黃正橋、祁子鑫）

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