[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試]  在每一期AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測試的文章評論區(qū)中，總有很多網(wǎng)友詢問我們是否能做一些中國品牌汽車的AEB測試。的確，中國品牌汽車的進(jìn)步有目共睹，一些售價(jià)十幾萬元的車型都配備了AEB系統(tǒng)，看起來很有誠意。那么就目前而言，中國品牌車型的AEB系統(tǒng)是否也能夠通過我們的測試呢？我們找來了時(shí)下正火的一款中國品牌SUV——WEY VV7，看看它的主動(dòng)剎車表現(xiàn)究竟如何。

汽車之家主動(dòng)剎車測試：特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃爾沃S90、斯巴魯傲虎、廣汽本田冠道、奧迪Q7、馬自達(dá)昂克賽拉、寶馬5系Li、東風(fēng)標(biāo)致5008

○ VV7的AEB是靠什么實(shí)現(xiàn)的？

　　首先，能在這一價(jià)位的車型上配備AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，就應(yīng)該是一件值得表揚(yáng)的事，聊勝于無嘛。不過話又說回來了，有沒有是一回事，好不好用又是一回事，AEB系統(tǒng)既不能做的“太神經(jīng)質(zhì)”影響正常駕駛，又不能做的“太保守”而變成一種擺設(shè)，如何做好這套系統(tǒng)是考驗(yàn)每家整車企業(yè)AEB開發(fā)和標(biāo)定能力的關(guān)鍵。

　　這兩方面其實(shí)不難理解，正常接收，也就是說在傳感器方面要做到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，而有效執(zhí)行，便是指如何將收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可以執(zhí)行的動(dòng)作，也就是“識(shí)別到物體之后該不該剎車”。兩方面缺一不可，而這兩方面，需要涉及到硬件和軟件兩個(gè)角度的問題。

　　就像人的雙眼一樣，視覺傳感器的主要作用便是收集前方圖像信息，而后將這些數(shù)據(jù)傳到處理模塊當(dāng)中，對圖像進(jìn)行校對處理，從而驗(yàn)證前方物體是什么障礙物，進(jìn)而判斷是否執(zhí)行剎車操作；而距離傳感器顧名思義，就是通過對距離的偵測，收集距離數(shù)據(jù)和相對加速度，并將數(shù)據(jù)傳到處理模塊，從而判斷何時(shí)執(zhí)行多大力度的剎車。所以說，除了傳感器方面，處理芯片也是關(guān)鍵硬件之一，這里不僅僅包括它的判斷處理速度如何，在判斷邏輯和數(shù)據(jù)庫比對識(shí)別這些軟件層面上，它起到了至關(guān)重要的作用。

　　經(jīng)過我們與工程師方面的溝通，我們已知該車出于成本考慮，僅有一顆中距毫米波雷達(dá)參與AEB系統(tǒng)工作當(dāng)中，而其配備的單目攝像頭并非是用于該系統(tǒng)的傳感器。那么到了實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中，它的表現(xiàn)究竟如何呢？