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主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試(10):WEY VV7

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VV7主動(dòng)剎車(chē)簡(jiǎn)介

  [汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  在每一期AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的文章評(píng)論區(qū)中,總有很多網(wǎng)友詢問(wèn)我們是否能做一些中國(guó)品牌汽車(chē)的AEB測(cè)試。的確,中國(guó)品牌汽車(chē)的進(jìn)步有目共睹,一些售價(jià)十幾萬(wàn)元的車(chē)型都配備了AEB系統(tǒng),看起來(lái)很有誠(chéng)意。那么就目前而言,中國(guó)品牌車(chē)型的AEB系統(tǒng)是否也能夠通過(guò)我們的測(cè)試呢?我們找來(lái)了時(shí)下正火的一款中國(guó)品牌SUV——WEY VV7,看看它的主動(dòng)剎車(chē)表現(xiàn)究竟如何。

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汽車(chē)之家主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試:特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃爾沃S90斯巴魯傲虎、廣汽本田冠道奧迪Q7、馬自達(dá)昂克賽拉、寶馬5系Li、東風(fēng)標(biāo)致5008

○ VV7的AEB是靠什么實(shí)現(xiàn)的?

  首先,能在這一價(jià)位的車(chē)型上配備AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),就應(yīng)該是一件值得表?yè)P(yáng)的事,聊勝于無(wú)嘛。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了,有沒(méi)有是一回事,好不好用又是一回事,AEB系統(tǒng)既不能做的“太神經(jīng)質(zhì)”影響正常駕駛,又不能做的“太保守”而變成一種擺設(shè),如何做好這套系統(tǒng)是考驗(yàn)每家整車(chē)企業(yè)AEB開(kāi)發(fā)和標(biāo)定能力的關(guān)鍵。

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  這兩方面其實(shí)不難理解,正常接收,也就是說(shuō)在傳感器方面要做到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤,而有效執(zhí)行,便是指如何將收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可以執(zhí)行的動(dòng)作,也就是“識(shí)別到物體之后該不該剎車(chē)”。兩方面缺一不可,而這兩方面,需要涉及到硬件和軟件兩個(gè)角度的問(wèn)題。

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  就像人的雙眼一樣,視覺(jué)傳感器的主要作用便是收集前方圖像信息,而后將這些數(shù)據(jù)傳到處理模塊當(dāng)中,對(duì)圖像進(jìn)行校對(duì)處理,從而驗(yàn)證前方物體是什么障礙物,進(jìn)而判斷是否執(zhí)行剎車(chē)操作;而距離傳感器顧名思義,就是通過(guò)對(duì)距離的偵測(cè),收集距離數(shù)據(jù)和相對(duì)加速度,并將數(shù)據(jù)傳到處理模塊,從而判斷何時(shí)執(zhí)行多大力度的剎車(chē)。所以說(shuō),除了傳感器方面,處理芯片也是關(guān)鍵硬件之一,這里不僅僅包括它的判斷處理速度如何,在判斷邏輯和數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)識(shí)別這些軟件層面上,它起到了至關(guān)重要的作用。

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  經(jīng)過(guò)我們與工程師方面的溝通,我們已知該車(chē)出于成本考慮,僅有一顆中距毫米波雷達(dá)參與AEB系統(tǒng)工作當(dāng)中,而其配備的單目攝像頭并非是用于該系統(tǒng)的傳感器。那么到了實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中,它的表現(xiàn)究竟如何呢?

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VV7c主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試結(jié)果

○ 防追尾制動(dòng)測(cè)試

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  在10-20km/h區(qū)間之內(nèi),VV7c的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)似乎并沒(méi)有什么反應(yīng),每一次低速報(bào)警都是因?yàn)榫嚯x過(guò)近而觸發(fā)前駐車(chē)?yán)走_(dá)的聲音;在30km/h的時(shí)候,經(jīng)過(guò)多次重復(fù)實(shí)驗(yàn),我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”,5次等速實(shí)驗(yàn)當(dāng)中僅有1次實(shí)現(xiàn)自主剎停,且接觸到了前方充氣模型,沒(méi)有完全避免碰撞;而后速度上升到40km/h的情況下,該車(chē)依舊會(huì)在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況;在50km/h的速度情況下,該車(chē)在多次測(cè)試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車(chē)但無(wú)法剎停的情況。

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  從結(jié)果上來(lái)評(píng)價(jià),該車(chē)的AEB系統(tǒng)在30km/h-45km/h的情況下能夠起到有效減緩碰撞的作用,雖然剎停的概率較低,并且還可能出現(xiàn)不識(shí)別的情況;而在50km/h左右時(shí),雖然它也能執(zhí)行一定程度的主動(dòng)剎車(chē)工作,但礙于判斷和執(zhí)行距離較短,完全剎停工作很大程度上還是要依賴于駕駛者自己。


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  為了更進(jìn)一步了解這套系統(tǒng),我們找來(lái)了VV7車(chē)系隨車(chē)的使用說(shuō)明書(shū)。在說(shuō)明書(shū)上有一條明確的警告信息:“自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法探測(cè)到以下情況,不能做出反應(yīng),請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛:靜止的或橫跨車(chē)道的車(chē)輛或物體!笨雌饋(lái),說(shuō)明書(shū)中的信息印證了我們的測(cè)試結(jié)果,靜止車(chē)輛追尾的場(chǎng)景對(duì)于VV7來(lái)說(shuō)確實(shí)難度較大。

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  說(shuō)明書(shū)中的內(nèi)容表明了VV7車(chē)型的AEB系統(tǒng)對(duì)于靜止車(chē)輛追尾的場(chǎng)景并不擅長(zhǎng),也合理地解釋了我們測(cè)試的結(jié)果。但是,在E-NCAP、IIHS的相關(guān)測(cè)試中都包含有模擬靜止車(chē)輛的場(chǎng)景,將在2018年實(shí)行的C-NCAP主動(dòng)安全測(cè)試中也很有可能包含這樣的測(cè)試項(xiàng)目,這樣一來(lái),VV7在未來(lái)C-NCAP的測(cè)試中會(huì)不會(huì)空手而歸呢?

  此前,長(zhǎng)城舉辦了一次VV7 AEB系統(tǒng)的官方測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明,在使用C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)充氣模型的條件下,VV7可以在25km/h和35km/h的車(chē)速下剎停并避免碰撞。而這樣的結(jié)果是不是與我們的測(cè)試以及VV7自己的說(shuō)明書(shū)產(chǎn)生沖突呢?我們認(rèn)為不然。因?yàn),大多?shù)的廠家在進(jìn)行AEB系統(tǒng)標(biāo)定時(shí)都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)充氣模型進(jìn)行測(cè)試,也就是說(shuō),在這種完全理想的測(cè)試條件下,AEB系統(tǒng)的表現(xiàn)是最好的。但是,實(shí)際交通環(huán)境十分復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)模型并不能代表所有的車(chē)輛和障礙物,而想要應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的路況,廠家對(duì)于系統(tǒng)的標(biāo)定和驗(yàn)證過(guò)程就將復(fù)雜得多。因此,即使在面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)模型時(shí)VV7可以正確識(shí)別并避免碰撞,長(zhǎng)城官方依然在說(shuō)明書(shū)里標(biāo)注了無(wú)法識(shí)別靜止車(chē)輛和障礙物,這種保守的做法可以看做是對(duì)駕駛者負(fù)責(zé)任的態(tài)度,避免用戶對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生依賴而發(fā)生交通事故。

  針對(duì)WEY VV7車(chē)型AEB測(cè)試結(jié)果的情況,我們也會(huì)與廠家的工程師進(jìn)行溝通,了解更多的信息,并隨時(shí)和各位網(wǎng)友同步。

○ 行人探測(cè)測(cè)試

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  雖然該車(chē)配備了單目攝像頭,理論上具備了對(duì)前方路況和障礙物的圖像識(shí)別能力,但在應(yīng)對(duì)假人這樣物體的時(shí)候,多次實(shí)驗(yàn)中都不會(huì)有任何反應(yīng),對(duì)于這個(gè)結(jié)果,我們也從VV7的說(shuō)明書(shū)中找到了原因。

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編輯總結(jié):

  不足20萬(wàn)的價(jià)格,VV7全系配備了AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),并且在一定速度區(qū)間內(nèi)能夠起到一定程度的減輕碰撞損傷發(fā)生的作用,這首先是值得肯定的。當(dāng)然,以VV7的系統(tǒng)配置來(lái)看,單靠毫米波雷達(dá)作為傳感器的AEB系統(tǒng)似乎在偵測(cè)方面還存在一些短板,如果單目攝像頭能夠參與工作中,那么我們相信它會(huì)有著更好的表現(xiàn)。(文/圖 汽車(chē)之家 舒寧)

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  • 魏牌 VV7 2017款 VV7c 2.0T 旗艦型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.35 37.94 12.10
    測(cè)試文章:到哪里都是焦點(diǎn) WEY VV7c性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    還是中國(guó)品牌的老問(wèn)題,靜態(tài)做的非常好,動(dòng)力輸出調(diào)校不夠順暢,油門(mén)響應(yīng)慢等一些小的問(wèn)題,如果在擁堵的城市道路行駛這個(gè)問(wèn)題會(huì)放的更大,如果你對(duì)駕駛品質(zhì)沒(méi)有太高要求可以看看VV7。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    vv7這款車(chē)做工品質(zhì)出色,內(nèi)飾科技感強(qiáng),配置豐富,底盤(pán)調(diào)校很舒適,以上方面達(dá)到甚至超越了同級(jí)別合資車(chē)型水準(zhǔn),但唯獨(dú)動(dòng)力系統(tǒng)匹配拖了整輛車(chē)后腿,起步突兀和油門(mén)響應(yīng)慢的問(wèn)題大大影響了行駛品質(zhì),在整體完成度這一塊,vv7還需要繼續(xù)提高。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    從外觀到內(nèi)飾,VV7設(shè)計(jì)感都很強(qiáng),但新車(chē)味道比較大,開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)了容易頭暈。另外,這款車(chē)動(dòng)力匹配并不太好,發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較高、雙離合變速箱結(jié)合速度慢,尤其不適合走走停停的路況。

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魏牌 VV7 2017款 VV7c 2.0T 旗艦型

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