◆ 彈性元件的軟硬也很重要

　　在確定了加強桿后，接下來就要選擇合適的彈性元件了。彈性元件也就是我們俗稱的彈簧，將車身與懸架相連接。當(dāng)車輛通過顛簸路面時，路面的振動會通過彈簧傳遞至車身，所以彈簧的軟硬對車輛的舒適性有很大的影響。 對于扭轉(zhuǎn)梁懸架來說，彈簧越硬，傳遞至車身的振動就越大，操控感受就越好，相應(yīng)的舒適性也就越差。彈簧越軟，側(cè)傾相對就更大，舒適性就越好，不過操控感受就會變差。

　　進(jìn)入中國的標(biāo)致5008，相比歐洲版本的車型在彈簧上做了些文章，畢竟中國消費者比歐洲人更在意車輛的舒適性，操控性方面則并不是那么看重，所以中國版本的彈簧相比歐洲會更軟一些。

◆ 買車的時候你會看看襯套么？

　　在對彈簧進(jìn)行了調(diào)校后，工程師接下來會將目光轉(zhuǎn)移至消費者幾乎不會在意的地方：襯套。襯套安裝在懸架與車身相連接的地方，作為一種過濾振動的工具，減少由懸架傳遞至車身的振動。

　　襯套越硬，便是剛度越大，那么剛性就越強，好處呢與彈簧類似，就是車輛的操控性會得到提升。壞處也有，對振動的過濾能力會降低，并且容易產(chǎn)生異響。此外，襯套安裝的角度也有講究，因為對于襯套來說，軸向傳遞的力比較小，而徑向傳遞的力較大。

　　所以既要傳遞力，又要過濾振動，這就需要對安裝的角度進(jìn)行精確的計算，這也就是為何襯套有的橫著安裝有的豎著布置的區(qū)別所在。還有一點需要指出，那就是襯套還會影響到懸架的共振頻率，所以需要經(jīng)過計算，避開襯套在車輛常用的速度段所引起的共振，并在之后的幾輪迭代道路測試中對此加以驗證。

◆ 隨意改車輪會對行駛感受產(chǎn)生影響

　　防傾桿、彈簧和襯套都選定后，會進(jìn)行車輪的篩選。車輪分為輪圈和輪胎，二者在扭轉(zhuǎn)梁的調(diào)校階段需要分別進(jìn)行測試驗證。輪圈方面，主要參考兩個因素：剛度及質(zhì)量。輪圈的質(zhì)量會直接對懸架的簧下質(zhì)量產(chǎn)生影響，簧下質(zhì)量越輕，越容易進(jìn)行調(diào)校，這也就是為何我們在底盤解析中會對控制臂是否有的輕量化設(shè)計格外的關(guān)注。

　　而輪胎方面，配方、花紋、尺寸和滾阻都會對懸架的表現(xiàn)產(chǎn)生影響。一般低滾阻的輪胎，抓地力都比較差，尤其是雨天，這樣對操控性會造成很大的影響。

◆ 減振器的選擇最復(fù)雜

　　減振器的選擇最為復(fù)雜，也基本是在以上的幾個項目都確定后才進(jìn)行篩選，減振器能夠?qū)�車輛和車輪運動進(jìn)行控制，所以也會影響到舒適性與操控性。并且由于減振器是與彈簧配合工作，所以在彈簧確定下來之后再進(jìn)行減振器的選擇才更容易達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　在中國銷售的標(biāo)致5008，不僅將彈簧調(diào)的更軟，在減振器方面也做了改動：在中高速時的回彈力相比歐洲版本會更小。這樣的改變造成的直接結(jié)果便是，中國版的5008舒適性更好，在顛簸路面上對振動的過濾更佳，對乘客造成的沖擊也更小更柔和。當(dāng)然，這樣做會犧牲掉一些操控性，也會在中低速時對車身晃動的控制變差一些，這都是工程師們經(jīng)過一番艱難的取舍后做出的最終決定。

編輯點評：

　　通過與這些法國工程師的接觸和溝通，我初步了解了一些關(guān)于扭轉(zhuǎn)梁懸架調(diào)校方面的秘密，看似結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁，卻在實際的研發(fā)測試階段需要考慮如此多的因素，經(jīng)過長達(dá)六輪的迭代測試才能最終定型。所以底盤的調(diào)校確實是一件很耗費精力的事情，雖然扭轉(zhuǎn)梁千篇一律，但行駛品質(zhì)卻能反映出背后工程師團(tuán)隊的調(diào)校經(jīng)驗。中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)在材質(zhì)和設(shè)計上有了不輸合資品牌的實力，而在底盤調(diào)教這種“看不見”的地方，則需要時間和經(jīng)驗進(jìn)行積累。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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