◆ 彈性元件的軟硬也很重要

　　在確定了加強(qiáng)桿后，接下來(lái)就要選擇合適的彈性元件了。彈性元件也就是我們俗稱的彈簧，將車身與懸架相連接。當(dāng)車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)，路面的振動(dòng)會(huì)通過(guò)彈簧傳遞至車身，所以彈簧的軟硬對(duì)車輛的舒適性有很大的影響。 對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁懸架來(lái)說(shuō)，彈簧越硬，傳遞至車身的振動(dòng)就越大，操控感受就越好，相應(yīng)的舒適性也就越差。彈簧越軟，側(cè)傾相對(duì)就更大，舒適性就越好，不過(guò)操控感受就會(huì)變差。

　　進(jìn)入中國(guó)的標(biāo)致5008，相比歐洲版本的車型在彈簧上做了些文章，畢竟中國(guó)消費(fèi)者比歐洲人更在意車輛的舒適性，操控性方面則并不是那么看重，所以中國(guó)版本的彈簧相比歐洲會(huì)更軟一些。

◆ 買車的時(shí)候你會(huì)看看襯套么？

　　在對(duì)彈簧進(jìn)行了調(diào)校后，工程師接下來(lái)會(huì)將目光轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者幾乎不會(huì)在意的地方：襯套。襯套安裝在懸架與車身相連接的地方，作為一種過(guò)濾振動(dòng)的工具，減少由懸架傳遞至車身的振動(dòng)。

　　襯套越硬，便是剛度越大，那么剛性就越強(qiáng)，好處呢與彈簧類似，就是車輛的操控性會(huì)得到提升。壞處也有，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾能力會(huì)降低，并且容易產(chǎn)生異響。此外，襯套安裝的角度也有講究，因?yàn)閷?duì)于襯套來(lái)說(shuō)，軸向傳遞的力比較小，而徑向傳遞的力較大。

　　所以既要傳遞力，又要過(guò)濾振動(dòng)，這就需要對(duì)安裝的角度進(jìn)行精確的計(jì)算，這也就是為何襯套有的橫著安裝有的豎著布置的區(qū)別所在。還有一點(diǎn)需要指出，那就是襯套還會(huì)影響到懸架的共振頻率，所以需要經(jīng)過(guò)計(jì)算，避開(kāi)襯套在車輛常用的速度段所引起的共振，并在之后的幾輪迭代道路測(cè)試中對(duì)此加以驗(yàn)證。

◆ 隨意改車輪會(huì)對(duì)行駛感受產(chǎn)生影響

　　防傾桿、彈簧和襯套都選定后，會(huì)進(jìn)行車輪的篩選。車輪分為輪圈和輪胎，二者在扭轉(zhuǎn)梁的調(diào)校階段需要分別進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。輪圈方面，主要參考兩個(gè)因素：剛度及質(zhì)量。輪圈的質(zhì)量會(huì)直接對(duì)懸架的簧下質(zhì)量產(chǎn)生影響，簧下質(zhì)量越輕，越容易進(jìn)行調(diào)校，這也就是為何我們?cè)诘妆P解析中會(huì)對(duì)控制臂是否有的輕量化設(shè)計(jì)格外的關(guān)注。

　　而輪胎方面，配方、花紋、尺寸和滾阻都會(huì)對(duì)懸架的表現(xiàn)產(chǎn)生影響。一般低滾阻的輪胎，抓地力都比較差，尤其是雨天，這樣對(duì)操控性會(huì)造成很大的影響。

◆ 減振器的選擇最復(fù)雜

　　減振器的選擇最為復(fù)雜，也基本是在以上的幾個(gè)項(xiàng)目都確定后才進(jìn)行篩選，減振器能夠?qū)�車輛和車輪運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制，所以也會(huì)影響到舒適性與操控性。并且由于減振器是與彈簧配合工作，所以在彈簧確定下來(lái)之后再進(jìn)行減振器的選擇才更容易達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　在中國(guó)銷售的標(biāo)致5008，不僅將彈簧調(diào)的更軟，在減振器方面也做了改動(dòng)：在中高速時(shí)的回彈力相比歐洲版本會(huì)更小。這樣的改變?cè)斐傻闹苯咏Y(jié)果便是，中國(guó)版的5008舒適性更好，在顛簸路面上對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾更佳，對(duì)乘客造成的沖擊也更小更柔和。當(dāng)然，這樣做會(huì)犧牲掉一些操控性，也會(huì)在中低速時(shí)對(duì)車身晃動(dòng)的控制變差一些，這都是工程師們經(jīng)過(guò)一番艱難的取舍后做出的最終決定。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)與這些法國(guó)工程師的接觸和溝通，我初步了解了一些關(guān)于扭轉(zhuǎn)梁懸架調(diào)校方面的秘密，看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁，卻在實(shí)際的研發(fā)測(cè)試階段需要考慮如此多的因素，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)六輪的迭代測(cè)試才能最終定型。所以底盤的調(diào)校確實(shí)是一件很耗費(fèi)精力的事情，雖然扭轉(zhuǎn)梁千篇一律，但行駛品質(zhì)卻能反映出背后工程師團(tuán)隊(duì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)品牌現(xiàn)在已經(jīng)在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上有了不輸合資品牌的實(shí)力，而在底盤調(diào)教這種“看不見(jiàn)”的地方，則需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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