[汽車之家 安全技術(shù)]  25%小角度重疊正面碰撞測(cè)試被公認(rèn)為是全球最嚴(yán)苛的安全性測(cè)試，它曾給過國(guó)外很多豪華車型“下馬威”，今天VV7能否挑戰(zhàn)成功并獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，充滿了懸念。對(duì)了，VV7上標(biāo)配的主動(dòng)剎車系統(tǒng)也會(huì)得到真實(shí)的驗(yàn)證，看看它到底能不能避免追尾碰撞。

● 為什么稱為最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試？

　　25%小角度重疊碰撞測(cè)試是由IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)起的一項(xiàng)被動(dòng)安全性測(cè)試，美國(guó)人的這個(gè)“鬼點(diǎn)子”曾讓很多國(guó)外品牌車型丟掉了“優(yōu)+”的評(píng)價(jià)，因?yàn)橄啾葒?guó)際所有NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)的正面碰撞測(cè)試來說，它對(duì)車身結(jié)構(gòu)的安全性要求苛刻很多。

　　這項(xiàng)小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破損，對(duì)前排乘客帶來較大的傷害，同時(shí)在碰撞時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者橫向偏移，所以也考驗(yàn)了約束系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。IIHS的這項(xiàng)測(cè)試成績(jī)分為四個(gè)等級(jí)，分別是Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。

● 主角登場(chǎng)

　　作為長(zhǎng)城的高端品牌，首款車型WEY VV7在造型設(shè)計(jì)上花費(fèi)了不少的心思，整體外觀看起來頗具運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次，可面對(duì)碰撞測(cè)試時(shí)前方的鋼鐵壁障，顏值一點(diǎn)兒用都沒有。

　　在魏建軍對(duì)WEY品牌的定義里，安全性是其中關(guān)鍵之一，因此長(zhǎng)城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標(biāo)桿。VV7到底有什么底氣來對(duì)標(biāo)XC60 ，又有什么本事來挑戰(zhàn)這次小角度重疊碰撞測(cè)試呢？我們先從它的車身結(jié)構(gòu)說起。

　　VV7的車身材料可以說是比較扎實(shí)的，但不要忘了，這次測(cè)試是25%小角度重疊碰撞，撞擊部分只是很小的一塊區(qū)域，車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設(shè)計(jì)，幾乎都不會(huì)參與到抵抗撞擊的過程中。因此，VV7的車身不僅要足夠結(jié)實(shí)，還要思考如何引導(dǎo)撞擊力的傳遞，讓乘員艙獲得更好的保護(hù)效果。

● 針對(duì)25%小角度重疊碰撞，VV7做了哪些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？

- 第一招：“乾坤大挪移”

　　翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，它采用了高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，盒狀結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行一定的吸能，同時(shí)在受到小角度重疊碰撞時(shí)，弧形的鋼梁設(shè)計(jì)能夠引導(dǎo)車輛整體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使乘員艙結(jié)構(gòu)避過更嚴(yán)重的撞擊，說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。

- 第二招：“斷臂自�！�

　　除了車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)外，底盤部分也相應(yīng)得做了改進(jìn)，例如前懸架下控制臂設(shè)計(jì)了特殊的結(jié)構(gòu)，在小重疊碰撞工況中，受到巨大沖擊后脫開，引導(dǎo)輪胎向外偏轉(zhuǎn)，從而最大限度地減少車輪對(duì)乘員艙結(jié)構(gòu)的擠壓和沖擊。

　　除此之外，WEY VV7對(duì)小角度重疊碰撞的位置進(jìn)行了相應(yīng)的加強(qiáng)，盡量引導(dǎo)撞擊力向門檻梁傳遞，前面提到過門檻梁由超高強(qiáng)度鋼打造，強(qiáng)度非常之高，因此能比較好的保護(hù)乘員艙。OK，說了半天這只是理論上的設(shè)計(jì)，下面我們就通過實(shí)際的碰撞，來檢驗(yàn)長(zhǎng)城工程師的成果吧！

● 最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試開始了！

　　我們先用視頻畫面來呈現(xiàn)這一碰撞過程：

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　　伴隨著一聲巨響，VV7遭到了重創(chuàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到了嚴(yán)重的破壞，視頻中還能看到車輛發(fā)生了比較大的偏轉(zhuǎn)，VV7的表現(xiàn)到底如何呢？

　　如何評(píng)價(jià)小角度重疊碰撞的結(jié)果？IIHS主要將其分析了三塊：1、碰撞后的車身結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)；2、假人受傷害程度評(píng)價(jià)（頭頸部、胸部、大腿及臀部、小腿及腳部）；3、約束系統(tǒng)及假人運(yùn)動(dòng)評(píng)價(jià)。

　　VV7的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋不可避免地彎折了，其實(shí)這背后也是經(jīng)過工程師對(duì)其結(jié)構(gòu)的精心設(shè)計(jì)，使它在一定的位置發(fā)生變形，防止機(jī)艙蓋入侵到車內(nèi)造成對(duì)人員的傷害。

　　其實(shí)，更重要的是關(guān)注車內(nèi)的變化，例如轉(zhuǎn)向管柱的位移量、儀表臺(tái)的變形量、制動(dòng)踏板和車門鉸鏈的位移量等等，因?yàn)樗鼈兊淖兓瘺Q定了駕駛員的生存空間和對(duì)人體的傷害程度。

　　碰撞的一瞬間，車內(nèi)的安全氣囊和氣簾及時(shí)打開保護(hù)了假人，駕駛員的頭部撞擊到氣囊中心偏下一點(diǎn)的位置，約束效果不錯(cuò)。也許細(xì)心的你會(huì)問道：副駕駛位置的安全氣囊為什么沒有打開呢？這其實(shí)并不是氣囊失效了，而是為了車內(nèi)視頻拍攝的需要進(jìn)行了關(guān)閉，如果你看過IIHS的碰撞視頻，也會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)人也是這樣做的。

　　除了氣囊，其實(shí)相對(duì)低調(diào)的安全帶也有玄機(jī)，VV7采用了預(yù)緊式安全帶，能夠在碰撞瞬間迅速拉緊，更好地約束住假人，減少人體與車內(nèi)其它部件的碰撞，不過這項(xiàng)預(yù)緊功能只出現(xiàn)在了前排的安全帶上，所以希望未來隨著產(chǎn)品的升級(jí)，VV7的后排也能配備這項(xiàng)提升安全系數(shù)的配置。

- C-NCAP的評(píng)價(jià)

　　看完了碰撞的表面現(xiàn)象，下面我們來了解一下C-NCAP給出的官方成績(jī)：

　　C-NCAP的分析結(jié)果是:車體結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)三項(xiàng)成績(jī)均得到優(yōu)秀評(píng)價(jià)，在車體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)中沒有滿分，但總體評(píng)價(jià)依然為Good級(jí)別。

● 模擬追尾碰撞測(cè)試

　　追尾碰撞是常見的交通事故，大部分原因都是駕駛員注意力不集中或者疲勞駕駛等導(dǎo)致的。如今，基于車前攝像頭或者雷達(dá)等傳感器為基礎(chǔ)的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)越來越普及，作為WEY品牌的首款中型SUV，這樣的主動(dòng)安全配置當(dāng)然不能少。然而通過我們汽車之家以往的AEB測(cè)試，發(fā)現(xiàn)很多車雖然都搭載了AEB，但主動(dòng)剎車的效果卻不盡相同。VV7又有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　VV7的AEB系統(tǒng)主要根據(jù)車前的雷達(dá)和風(fēng)擋玻璃上的攝像頭來探測(cè)前方信息，處理芯片來自于Mobileye公司。由于目前VV7沒有具備識(shí)別行人的能力，所以本次AEB測(cè)試只是針對(duì)了車與車之間的追尾碰撞。

　　VV7模擬了兩類追尾碰撞的情景，一種是前方車輛靜止不動(dòng)，測(cè)試車分別以25km/h和35km/h的速度撞向前方車輛；另外一種是測(cè)試車輛跟隨前車，前方車輛以20km/h速度行駛，測(cè)試車以50km/h追隨（也就是說相對(duì)速度為30km/h）。

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　　C-NCAP測(cè)試的結(jié)果是：基本上避免了上述兩種工況的追尾碰撞，但連續(xù)十多次的試驗(yàn)中，也出現(xiàn)過一次沒有完全避免的情況，與前方車輛發(fā)生了輕微的碰撞，總得來說表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，這樣的結(jié)果也是在C-NCAP特定的測(cè)試設(shè)備和條件下得出的，對(duì)于C-NCAP沒有模擬覆蓋的場(chǎng)景，或許VV7的表現(xiàn)會(huì)有一定的差別。（在這里預(yù)告一下，隨后汽車之家也會(huì)進(jìn)行VV7的AEB測(cè)試，請(qǐng)大家保持關(guān)注，看看這輛車又會(huì)有怎樣的一番結(jié)果？）

　　最后要提醒大家的是，在日常的駕駛過程中，目前我們不能完全信賴車輛的AEB系統(tǒng)，畢竟電子系統(tǒng)仍然存在失誤的幾率，更何況它還會(huì)受到天氣、路面附著系數(shù)、剎車系統(tǒng)狀態(tài)等多方面的影響因素。時(shí)刻保持安全意識(shí)，不要疲勞駕駛，在開車時(shí)少看手機(jī)等等，才能避免悲劇的發(fā)生。

● 總結(jié)：

　　相比目前國(guó)內(nèi)C-NCAP實(shí)行的測(cè)試項(xiàng)目，小角度重疊碰撞和AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)測(cè)試都是目前相對(duì)超前的考驗(yàn)，畢竟國(guó)內(nèi)很多車型上還沒有搭載AEB系統(tǒng)，對(duì)于小角度重疊碰撞事故來說，也不是每一款車型都有全面、完善的安全性解決方案。因此，長(zhǎng)城在VV7上對(duì)這兩方面安全性的重視，是值得大家鼓勵(lì)的。同時(shí)，隨著安全技術(shù)越來越受重視，相信過不了多久，更多中國(guó)品牌車型也會(huì)具備挑戰(zhàn)這些測(cè)試的能力�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）