[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  作為大眾集團(tuán)在中國生產(chǎn)的旗艦SUV產(chǎn)品，途昂在三圍尺寸上完全超過了自己的老大哥途銳。不過從出身來講，途昂雖然與途銳同為中大型SUV，但是來自于MQB平臺的它和途觀L才具有直接的血緣關(guān)系。那么上汽大眾生產(chǎn)的這款旗艦SUV產(chǎn)品在一些通常難以看到的地方做的怎樣呢？我們之前已經(jīng)對它的底盤進(jìn)行了解析，今天則來看看途昂在車門和防撞梁這部分的表現(xiàn)如何。

　　我們此次拆解的是一臺2017款330TSI兩驅(qū)旗艦版途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車型，相比于低配和中配車型會多出一些電子輔助配置，并不會對車門和防撞梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而這些多出的配置里有些也能在拆解過程中找到。

　　途昂由于剛上市不久，不論是在美國市場還是中國市場都未進(jìn)行過任何的碰撞測試，所以此次拆解我們僅能從用料和結(jié)構(gòu)上來進(jìn)行理論性的分析，無法結(jié)合碰撞成績給出具體的答案。

■ 車頭防撞部分

　　大部分的交通事故都發(fā)生在車輛的行駛過程中，所以對于一臺車來說，如何做好迎面的碰撞保護(hù)是重中之重。況且從碰撞測試項目里正面碰撞的占比來看，對車輛正面的保護(hù)是每個車企不容有失的工作。那么途昂在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？

　　碰撞測試中的行人保護(hù)項目會對行人有可能接觸到的車身區(qū)域進(jìn)行碰撞，通過得到的數(shù)據(jù)評判分?jǐn)?shù)。所以車身高度決定了人體與車輛發(fā)生碰撞的位置，而材質(zhì)的軟硬則直接影響人體潛在傷害的程度，因此前保險杠部位并不是一味的越硬越好。

　　此外，由于途昂車身較高，在于轎車或跑車這種底盤和防撞梁相對較低的車輛發(fā)生碰撞后，有可能因為底盤高度差異導(dǎo)致其他車輛鉆入車底。所以前防撞梁的高度設(shè)置也很有講究，不僅要考慮自己的安全，還要考慮實際道路交通中的其他參與者。

　　途昂的前防撞梁采用的是普通的雙層沖壓鋼板，能夠比較直接的傳遞碰撞中的能量。對于這種體型較大、自重較高的中大型SUV來說，本身的慣性比較大，所以有些廠商也會選用帶有潰縮設(shè)計、類似“目”字型結(jié)構(gòu)的前防撞梁，以達(dá)到較好的吸能效果。

　　前吸能盒的長度較長，而且在吸能盒上也有幾道凹槽，這樣能夠在一定程度上彌補(bǔ)前防撞梁沒有潰縮區(qū)的不足。不過由于吸能盒與前防撞梁采用了焊接的方式連接，當(dāng)事故發(fā)生后需要整體進(jìn)行更換。

■ 車頭其他細(xì)節(jié)

　　看過了途昂前部的防撞部分后，我們再來看看它的車頭部分其他細(xì)節(jié)，對于大尺寸的SUV車型來說，由于發(fā)動機(jī)艙蓋尺寸較大，所以如何做到打開時不費(fèi)力頗為重要。途昂在這里使用了氣壓撐桿，會在開啟時更為方便。

　　開啟后，我們能夠在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)不少有用的信息，我們都知道發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開變成了考驗整車NVH特性的重要指標(biāo)，那么途昂在這方面表現(xiàn)如何呢？

　　從發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部來看，在提升車輛NVH方面途昂做的還不錯，一些隔音材料的使用都會減少發(fā)動機(jī)噪聲的傳遞。不過一些中國品牌除了以上這些措施外，在發(fā)動機(jī)艙與艙蓋的結(jié)合處還會圍上一圈橡膠條，理論上會帶來更好的隔音效果。

　　途昂的車頭燈光組使用了兩家不同供應(yīng)商的產(chǎn)品，從這個小細(xì)節(jié)也能夠看出汽車的生產(chǎn)制造現(xiàn)狀：每個整車廠生產(chǎn)的車輛都是由世界上許多不同國家的零配件供應(yīng)商提供零配件后，在生產(chǎn)車間進(jìn)行組裝后完成整車的制造過程。所以即便是原汁原味的德系車，上面也或多或少的存在日本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　目前大部分廠商都通過毫米波雷達(dá)來實現(xiàn)主動巡航和主動制動的功能，不過也有些廠商，例如日本的斯巴魯，會選擇使用雙目攝像頭來完成相同信息的采集工作。車頭部的雙喇叭可以說是現(xiàn)在車輛的主流搭配，一個高音一個低音的組合能使喇叭的聲音更加渾厚。