[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  作為大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的旗艦SUV產(chǎn)品，途昂在三圍尺寸上完全超過了自己的老大哥途銳。不過從出身來講，途昂雖然與途銳同為中大型SUV，但是來自于MQB平臺(tái)的它和途觀L才具有直接的血緣關(guān)系。那么上汽大眾生產(chǎn)的這款旗艦SUV產(chǎn)品在一些通常難以看到的地方做的怎樣呢？我們之前已經(jīng)對(duì)它的底盤進(jìn)行了解析，今天則來看看途昂在車門和防撞梁這部分的表現(xiàn)如何。

　　我們此次拆解的是一臺(tái)2017款330TSI兩驅(qū)旗艦版途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車型，相比于低配和中配車型會(huì)多出一些電子輔助配置，并不會(huì)對(duì)車門和防撞梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而這些多出的配置里有些也能在拆解過程中找到。

　　途昂由于剛上市不久，不論是在美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)都未進(jìn)行過任何的碰撞測(cè)試，所以此次拆解我們僅能從用料和結(jié)構(gòu)上來進(jìn)行理論性的分析，無法結(jié)合碰撞成績(jī)給出具體的答案。

■ 車頭防撞部分

　　大部分的交通事故都發(fā)生在車輛的行駛過程中，所以對(duì)于一臺(tái)車來說，如何做好迎面的碰撞保護(hù)是重中之重。況且從碰撞測(cè)試項(xiàng)目里正面碰撞的占比來看，對(duì)車輛正面的保護(hù)是每個(gè)車企不容有失的工作。那么途昂在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？

　　碰撞測(cè)試中的行人保護(hù)項(xiàng)目會(huì)對(duì)行人有可能接觸到的車身區(qū)域進(jìn)行碰撞，通過得到的數(shù)據(jù)評(píng)判分?jǐn)?shù)。所以車身高度決定了人體與車輛發(fā)生碰撞的位置，而材質(zhì)的軟硬則直接影響人體潛在傷害的程度，因此前保險(xiǎn)杠部位并不是一味的越硬越好。

　　此外，由于途昂車身較高，在于轎車或跑車這種底盤和防撞梁相對(duì)較低的車輛發(fā)生碰撞后，有可能因?yàn)榈妆P高度差異導(dǎo)致其他車輛鉆入車底。所以前防撞梁的高度設(shè)置也很有講究，不僅要考慮自己的安全，還要考慮實(shí)際道路交通中的其他參與者。

　　途昂的前防撞梁采用的是普通的雙層沖壓鋼板，能夠比較直接的傳遞碰撞中的能量。對(duì)于這種體型較大、自重較高的中大型SUV來說，本身的慣性比較大，所以有些廠商也會(huì)選用帶有潰縮設(shè)計(jì)、類似“目”字型結(jié)構(gòu)的前防撞梁，以達(dá)到較好的吸能效果。

　　前吸能盒的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而且在吸能盒上也有幾道凹槽，這樣能夠在一定程度上彌補(bǔ)前防撞梁沒有潰縮區(qū)的不足。不過由于吸能盒與前防撞梁采用了焊接的方式連接，當(dāng)事故發(fā)生后需要整體進(jìn)行更換。

■ 車頭其他細(xì)節(jié)

　　看過了途昂前部的防撞部分后，我們?cè)賮砜纯此�的車頭部分其他細(xì)節(jié)，對(duì)于大尺寸的SUV車型來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尺寸較大，所以如何做到打開時(shí)不費(fèi)力頗為重要。途昂在這里使用了氣壓撐桿，會(huì)在開啟時(shí)更為方便。

　　開啟后，我們能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)不少有用的信息，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開變成了考驗(yàn)整車NVH特性的重要指標(biāo)，那么途昂在這方面表現(xiàn)如何呢？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部來看，在提升車輛NVH方面途昂做的還不錯(cuò)，一些隔音材料的使用都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的傳遞。不過一些中國(guó)品牌除了以上這些措施外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與艙蓋的結(jié)合處還會(huì)圍上一圈橡膠條，理論上會(huì)帶來更好的隔音效果。

　　途昂的車頭燈光組使用了兩家不同供應(yīng)商的產(chǎn)品，從這個(gè)小細(xì)節(jié)也能夠看出汽車的生產(chǎn)制造現(xiàn)狀：每個(gè)整車廠生產(chǎn)的車輛都是由世界上許多不同國(guó)家的零配件供應(yīng)商提供零配件后，在生產(chǎn)車間進(jìn)行組裝后完成整車的制造過程。所以即便是原汁原味的德系車，上面也或多或少的存在日本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　目前大部分廠商都通過毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)巡航和主動(dòng)制動(dòng)的功能，不過也有些廠商，例如日本的斯巴魯，會(huì)選擇使用雙目攝像頭來完成相同信息的采集工作。車頭部的雙喇叭可以說是現(xiàn)在車輛的主流搭配，一個(gè)高音一個(gè)低音的組合能使喇叭的聲音更加渾厚。

■ 車尾防撞結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

　　車身后部的防撞梁能夠在低速時(shí)減輕追尾碰撞對(duì)車身的影響，相比于前防撞梁來說，由于在一般的碰撞測(cè)試中并不會(huì)有追尾碰撞項(xiàng)目，因此后防撞梁的好壞甚至是有無，都不會(huì)對(duì)碰撞測(cè)試的成績(jī)?cè)斐捎绊�，這樣就會(huì)導(dǎo)致一些廠商因?yàn)槌杀究刂频仍�因而降低后部防撞梁的�?biāo)準(zhǔn)，甚至將其省略。

　　由于實(shí)拍的車型具有并線輔助功能，所以在車尾的左右兩側(cè)安裝有盲區(qū)雷達(dá)。雷達(dá)通過監(jiān)測(cè)車輛左右兩個(gè)相鄰車道內(nèi)是否有車，從而在車輛并線時(shí)為駕駛員提供提醒，相比于使用攝像頭檢測(cè)來說可靠性更高。

　　在車尾部的防撞結(jié)構(gòu)方面，途昂做的還算不錯(cuò)，并且在保險(xiǎn)杠內(nèi)部這種一般看不到的地方都有針對(duì)NVH特性所做的優(yōu)化，符合它的定位。

■ 車門防撞結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

　　我們都知道車輛在經(jīng)受側(cè)面撞擊時(shí)，車門會(huì)對(duì)乘員艙起到一定的保護(hù)作用，不僅如此，車門做工的好壞也能對(duì)車輛行駛時(shí)的NVH特性產(chǎn)生影響。那么上汽大眾途昂在車門方面做工如何呢？首先我們將車門內(nèi)飾版拆下，看看整體的做工怎么樣。

　　在途昂的前后車門內(nèi)飾板中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)隔音材料的存在，可是在實(shí)際體驗(yàn)中，途昂車內(nèi)的安靜程度還是能夠讓人滿意，所以即便沒有隔音材料，途昂也做的很好。

　　整體來看，途昂的車門做工還不錯(cuò)，各種線束被包裹起來并使用卡子固定在門上，并且由于車門的完整性較高，導(dǎo)致無法從外部直接看到防撞梁的形式。

　　雖然車輛側(cè)面碰撞成績(jī)的好壞并不能僅由車門防撞梁和加強(qiáng)筋來決定，還要看門檻和B柱的材料強(qiáng)度，但是防撞梁和加強(qiáng)筋也能夠?qū)ε鲎步Y(jié)果產(chǎn)生一定的影響。途昂由于車體本身相對(duì)比較高大，所以二者都布置在車門下半部分區(qū)域。

總結(jié)：

　　通過對(duì)上汽大眾途昂的車門和防撞梁拆解，我們發(fā)現(xiàn)途昂在前防撞梁和車門部分的碰撞結(jié)構(gòu)上不算突出，而目前這種防碰撞結(jié)構(gòu)的效果如何，我很期待碰撞測(cè)試的成績(jī)。在提高整車NVH特性的細(xì)節(jié)方面，一些容易忽視或者不被人在意的細(xì)節(jié)它都能考慮到。雖然車門內(nèi)沒有吸音材料，但就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，整車NVH還是不錯(cuò)的，并沒有因?yàn)槲�音材料的缺失而帶來不好的駕駛感受。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/汽車之家 張戈、舒寧）