■ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架結(jié)構(gòu)方面，和前懸架具有相同名稱一樣，兩臺發(fā)現(xiàn)使用的也都是多連桿結(jié)構(gòu)。雖然名字相同，但是在具體的結(jié)構(gòu)形式上則有著很大的區(qū)別，部分控制臂的制造材質(zhì)也發(fā)生了改變。

　　經(jīng)過對比新老發(fā)現(xiàn)的后懸架結(jié)構(gòu)，全新發(fā)現(xiàn)在拉桿上套有一個樹脂材質(zhì)的護板，一定程度上能夠改善流經(jīng)這一部分的空氣動力學(xué)特性，看起來比發(fā)現(xiàn)4精致很多。而在下控制臂上的表面，全新發(fā)現(xiàn)也有規(guī)則的橫條紋用以改善空氣動力學(xué)特性。此外，全新發(fā)現(xiàn)的下控制臂、拉桿和上控制臂都使用的是更為輕盈的鋁合金材質(zhì)，而在發(fā)現(xiàn)4上則為鋼材質(zhì)，在簧下質(zhì)量的優(yōu)化方面，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更好。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對于一臺路虎來說，特別是一臺發(fā)現(xiàn)車型，是最為重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)進化到了第二代，而同樣在選裝了后橋電子差速鎖后，新老發(fā)現(xiàn)應(yīng)該在四驅(qū)能力上不會有太大的差別，而我們對全新發(fā)現(xiàn)性能評測的結(jié)果也證明了這一點：發(fā)現(xiàn)還是那個發(fā)現(xiàn)，毋庸置疑。

■ 后部細節(jié)

　　由于發(fā)現(xiàn)4使用了非承載式車身，所以懸架只是固定在車架上，并非直接連接在車身上，而車身與車架之間還有軟質(zhì)的連接裝置相連，傳遞至車架上的振動會經(jīng)過第二道過濾才傳遞至車身，這也是非承載式車身的一大優(yōu)點之一。

　　實拍的發(fā)現(xiàn)4使用了來自馬牌的19寸輪胎，輪胎系列以及255/55的尺寸與車輛自身的定位都很相符，實拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了來自來自倍耐力的22寸四季胎，其較低的扁平比在極限環(huán)境下比較容易受傷，而表面的花紋也會讓輪胎成為車輛脫困的一個小障礙。不過輪胎的配置也說明，全新發(fā)現(xiàn)的使用環(huán)境應(yīng)該更傾向于鋪裝道路，而非較為惡劣的環(huán)境。

　　發(fā)現(xiàn)4標(biāo)配的是全尺寸備胎，在全新發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)配置中，除了入門級的3.0 V6 S車型外，其他車型的備胎均為全尺寸，這一點也和發(fā)現(xiàn)4沒有什么區(qū)別，由于實拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了尺寸更大的22寸輪圈，所以原有的全尺寸備胎相應(yīng)的變成了非全尺寸。

　　最后我們再來看一個細節(jié)，在發(fā)現(xiàn)4的尾部，我們看到了一個紅色的小蓋板，這是固定拖車鉤的固定點，安裝拖車鉤后能夠拖拽類似游艇和房車等大型設(shè)備，工作車的形象歷歷在目。而在全新發(fā)現(xiàn)上，我們并沒有在明顯的位置找到安裝拖車鉤的位置，相比老發(fā)現(xiàn)來說新發(fā)現(xiàn)更為精致了。

總結(jié)：

　　衛(wèi)士的停產(chǎn)令發(fā)現(xiàn)的換代招致許多人的詬病，覺得路虎不再擁有硬派的車型了，然而事實上是這樣么？經(jīng)過對新老兩代發(fā)現(xiàn)的底盤對比，結(jié)合同事的評測結(jié)果來看，換用了攬勝平臺后的全新發(fā)現(xiàn)變了，變得更輕更豪華更舒適，更像自己的老大哥攬勝。在沒有了大梁后，全新發(fā)現(xiàn)通過電子系統(tǒng)達到來不輸給發(fā)現(xiàn)4的越野能力，同時又在鋪裝道路的行駛舒適性方面有了提升，可以說相比發(fā)現(xiàn)4更加全面。如果說發(fā)現(xiàn)4是一個每天穿著工裝的紳士，讓人一眼就能看出他具備解決棘手問題的能力，那么全新發(fā)現(xiàn)就像是一位將所有專業(yè)技能藏在西裝革履之下的紳士，讓你看不出他具備這樣的能力。隨著閱歷的增加，何須把什么事情都寫在表面呢？不經(jīng)意間的露一手，不是更有魅力么�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥 攝/汽車之家 張戈、夏志猛）

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