■ 后懸架結(jié)構(gòu)：扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架

　　對這個(gè)級別、定位的車型而言，后懸架結(jié)構(gòu)無需應(yīng)用復(fù)雜的設(shè)定。它們都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，車主們的使用場景更多是城市鋪裝路面下的代步，因此，后懸架結(jié)構(gòu)上，它們不約而同的選擇了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，這是空間需求、成本定位等多重因素權(quán)衡的結(jié)果。

　　結(jié)構(gòu)看似簡單的扭轉(zhuǎn)梁中其實(shí)也是學(xué)問多多，橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強(qiáng)度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等，這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。

　　雖然最終達(dá)到的目標(biāo)是基本相同的，但制造成本上看，寶駿510上配備的需要使用內(nèi)沖壓成型的扭轉(zhuǎn)梁要高于奔騰X40上的非變截面扭轉(zhuǎn)梁。

■ 其他細(xì)節(jié)

　　對兩款定位相同、售價(jià)相近、使用同樣懸架結(jié)構(gòu)的車型而言，比拼的重點(diǎn)還有細(xì)節(jié)部分的處理，一部分區(qū)域成本增多，勢必需要另外一部分降低成本，以此平衡成本“天枰”。在細(xì)節(jié)處理中，不難看出兩家車企各異的開發(fā)策略。

■ 駕駛感受對比

　　雖然兩車的前、后懸架結(jié)構(gòu)一樣，但是減振器阻尼系數(shù)、彈簧勁度系數(shù)等細(xì)節(jié)設(shè)定、調(diào)校的不同，也決定了它們有著不一樣的行駛特性。在實(shí)際駕駛中，能夠明顯感到兩臺車底盤部分的不同“性格”。

全文總結(jié)：

　　在小型車受到入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為了廠商繼續(xù)利用原有平臺擴(kuò)充產(chǎn)品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結(jié)構(gòu)選用最簡單，但足矣滿足城市代步需求的麥弗遜式獨(dú)立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的組合可謂不出意料。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠家對于產(chǎn)品定位的不同導(dǎo)致了底盤細(xì)節(jié)上兩車的差異化表現(xiàn)，當(dāng)然，一部分成本的上升勢必需要另一部分成本降低以此權(quán)衡。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 舒寧 夏志猛）

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