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情懷背后的巨人 聊聊Giulia的供應(yīng)商們

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Giulia運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的由來?

  賽車靈魂一直是阿爾法·羅密歐品牌里不可缺少的一部分,所以可以看到最新的阿爾法·羅密歐Giulia對(duì)運(yùn)動(dòng)化的追求,采用縱置后驅(qū)平臺(tái),前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合標(biāo)明了其結(jié)構(gòu)上的操控潛質(zhì)。然而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化潛質(zhì)的前提,少不了一家叫做馬瑞利的供應(yīng)商,因?yàn)樗鼮镚iulia提供了大部分的懸架部件。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版

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  或許在汽車照明領(lǐng)域馬瑞利知名度比較高,因?yàn)?008年,馬瑞利憑借為奧迪R8設(shè)計(jì)了全世界第一款量產(chǎn)化LED前大燈,而獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。如今依舊是很多大牌車企照明系統(tǒng)的首選合作對(duì)象。其實(shí)馬瑞利不僅是懸架系統(tǒng)和汽車照明系統(tǒng)的供應(yīng)商,其在動(dòng)力總成系統(tǒng)、電子系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)等方面也一樣頗有建樹。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版

  發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的硬件部分由馬瑞利來提供,其關(guān)鍵的軟件調(diào)校則是阿爾法·羅密歐工程師的獨(dú)家秘籍,它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)噴油、點(diǎn)火時(shí)刻、油門踏板的響應(yīng)速度等等,一輛車的動(dòng)力感受很大程度上取決于ECU的調(diào)校。

  作為一家跨國(guó)企業(yè),馬瑞利當(dāng)然不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕,目前馬瑞利在蕪湖、廣州、佛山、長(zhǎng)沙等地都建立了工廠,與越來越多的中國(guó)品牌車企開始了合作。既然扎根在中國(guó)市場(chǎng),那么就要積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)政策,2020年國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)實(shí)行,馬瑞利有沒有相應(yīng)的對(duì)策呢?

汽車之家

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  無法在汽油燃燒時(shí)杜絕一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物的產(chǎn)生,那么就從尾氣處理環(huán)節(jié)下手,馬瑞利的方案是采用更高效的后處理裝置和汽油機(jī)顆粒捕捉器,當(dāng)然這也是時(shí)下最主流的解決方案。這種方案所面臨的主要還是成本問題,現(xiàn)階段供應(yīng)商們還無法降低到可以接受的水平,所以普通家用車還很難承擔(dān)其高昂的硬件成本。 

寶馬也采用了這家公司提供的零部件

  作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)的旗下品牌,阿爾法·羅密歐在技術(shù)上也會(huì)得到老東家的支持,例如Giulia上的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)、升程系統(tǒng)便是來自于FCA的MultiAir氣門技術(shù),這套技術(shù)的硬件供應(yīng)商就是下面我們要說的德國(guó)汽車零部件巨頭——舍弗勒。值得一提的是,寶馬的Valvetronic硬件結(jié)構(gòu)也同樣來自于這家企業(yè)。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版

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  由于MultiAir技術(shù)能夠通過電磁液壓系統(tǒng)來精確控制空氣的流量,因此這套結(jié)構(gòu)取消了節(jié)氣門,這樣不僅能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重,還能降低節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。再加上本身可變正時(shí)和可變升程的功能,MultiAir技術(shù)能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

  舍弗勒在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤以及軸承技術(shù)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力,尤其在變速箱領(lǐng)域,舍弗勒旗下的LuK公司幾乎一直壟斷著干式離合器模塊業(yè)務(wù),如今舍弗勒又拿出了新的產(chǎn)品——電子離合器(E-Clutch)。

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  舍弗勒的電子離合器改變了原先機(jī)械或液壓式離合器系統(tǒng),采用電機(jī)來控制離合器片的嚙合與分離,這意味著如果這套電子離合器搭載到手動(dòng)變速箱上,就會(huì)得到一些自動(dòng)變速箱的便利性,在一些工況下,它能夠更好的幫助駕駛者完成換擋動(dòng)作,“媽媽再也不必?fù)?dān)心新司機(jī)開手動(dòng)擋車型熄火了”;同時(shí),電子離合器能夠更好地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。總之,未來手動(dòng)擋車型似乎與這套電子離合器更配哦!

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    Giulia四葉草十分耐人尋味,喜歡它的人會(huì)為之瘋狂,不喜歡它的人也愿意多看兩眼。至于和M3、C 63相比,四葉草并不提供那么多的組合選項(xiàng),在這一點(diǎn)上,意大利人和德國(guó)人的思維是截然不同的。我更愛這臺(tái)意大利車,并不是因?yàn)樗L(zhǎng)得有多帥,參數(shù)有多強(qiáng),而是因?yàn)樗钅芏遥妆P操控最為出色。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    Giulia四葉草是一個(gè)不太冷的殺手,日常開它就是一臺(tái)Giulia,下了賽道又能出色的完成任務(wù)。如果能解決ESC無法徹底關(guān)閉的問題,那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門轎車。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    Giulia四葉草比M3、C63等德系對(duì)手更感性,也更加個(gè)性。在關(guān)稅整體下調(diào)的背景下,這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價(jià)下降至94.98萬,對(duì)于想要購(gòu)買它的人來說,這也是一個(gè)十足的好消息。

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    從前期使用,后期保養(yǎng)、維護(hù)等各方面來講,我會(huì)選擇一臺(tái)3系,從日常使用的角度來說Giulia做得也沒有3系那么完美,普通版Giulia想要整體超越3系還有很長(zhǎng)的路要走;那么這車適合誰呢,適合那些為信仰、為文化、品牌的小伙伴們。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    有過這么一種女同學(xué),她會(huì)扮俏,在人前各種招搖,一副妖艷的外表,而骨子里遠(yuǎn)不如看上去火爆,等你真想弄她的時(shí)候秒變良家少女,給你撩的不行,她還一個(gè)勁兒的不要不要。Giulia小姐差不多也是這個(gè)意思,就沒打算完全把自己交給你,甚至現(xiàn)在連高跟鞋還沒穿對(duì),但你要真喜歡她,那也沒辦法,誰讓你周圍沒第二個(gè)這么騷的呢。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    對(duì)待一臺(tái)感性的車,我們應(yīng)該理性的去看待。不要一味的贊揚(yáng)它的美,也不要一味的揭露它的丑。Giulia不是一臺(tái)完美的車,但卻是一臺(tái)有著鮮明個(gè)性的車。它日常開起來不夠順,但是你越激烈的駕駛它,就越能發(fā)現(xiàn)它底盤所帶來的操控魅力。這便是它與眾不同的地方,就沖這一點(diǎn),我給它8分。

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Giulia朱麗葉

指導(dǎo)價(jià):31.30-96.18萬
級(jí)別:中型車
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