● Giulia運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的由來?
賽車靈魂一直是阿爾法·羅密歐品牌里不可缺少的一部分,所以可以看到最新的阿爾法·羅密歐Giulia對(duì)運(yùn)動(dòng)化的追求,采用縱置后驅(qū)平臺(tái),前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合標(biāo)明了其結(jié)構(gòu)上的操控潛質(zhì)。然而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化潛質(zhì)的前提,少不了一家叫做馬瑞利的供應(yīng)商,因?yàn)樗鼮镚iulia提供了大部分的懸架部件。
或許在汽車照明領(lǐng)域馬瑞利知名度比較高,因?yàn)?008年,馬瑞利憑借為奧迪R8設(shè)計(jì)了全世界第一款量產(chǎn)化LED前大燈,而獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。如今依舊是很多大牌車企照明系統(tǒng)的首選合作對(duì)象。其實(shí)馬瑞利不僅是懸架系統(tǒng)和汽車照明系統(tǒng)的供應(yīng)商,其在動(dòng)力總成系統(tǒng)、電子系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)等方面也一樣頗有建樹。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的硬件部分由馬瑞利來提供,其關(guān)鍵的軟件調(diào)校則是阿爾法·羅密歐工程師的獨(dú)家秘籍,它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)噴油、點(diǎn)火時(shí)刻、油門踏板的響應(yīng)速度等等,一輛車的動(dòng)力感受很大程度上取決于ECU的調(diào)校。
作為一家跨國(guó)企業(yè),馬瑞利當(dāng)然不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕,目前馬瑞利在蕪湖、廣州、佛山、長(zhǎng)沙等地都建立了工廠,與越來越多的中國(guó)品牌車企開始了合作。既然扎根在中國(guó)市場(chǎng),那么就要積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)政策,2020年國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)實(shí)行,馬瑞利有沒有相應(yīng)的對(duì)策呢?
無法在汽油燃燒時(shí)杜絕一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物的產(chǎn)生,那么就從尾氣處理環(huán)節(jié)下手,馬瑞利的方案是采用更高效的后處理裝置和汽油機(jī)顆粒捕捉器,當(dāng)然這也是時(shí)下最主流的解決方案。這種方案所面臨的主要還是成本問題,現(xiàn)階段供應(yīng)商們還無法降低到可以接受的水平,所以普通家用車還很難承擔(dān)其高昂的硬件成本。
● 寶馬也采用了這家公司提供的零部件
作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)的旗下品牌,阿爾法·羅密歐在技術(shù)上也會(huì)得到老東家的支持,例如Giulia上的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)、升程系統(tǒng)便是來自于FCA的MultiAir氣門技術(shù),這套技術(shù)的硬件供應(yīng)商就是下面我們要說的德國(guó)汽車零部件巨頭——舍弗勒。值得一提的是,寶馬的Valvetronic硬件結(jié)構(gòu)也同樣來自于這家企業(yè)。
由于MultiAir技術(shù)能夠通過電磁液壓系統(tǒng)來精確控制空氣的流量,因此這套結(jié)構(gòu)取消了節(jié)氣門,這樣不僅能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重,還能降低節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。再加上本身可變正時(shí)和可變升程的功能,MultiAir技術(shù)能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
舍弗勒在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤以及軸承技術(shù)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力,尤其在變速箱領(lǐng)域,舍弗勒旗下的LuK公司幾乎一直壟斷著干式離合器模塊業(yè)務(wù),如今舍弗勒又拿出了新的產(chǎn)品——電子離合器(E-Clutch)。
舍弗勒的電子離合器改變了原先機(jī)械或液壓式離合器系統(tǒng),采用電機(jī)來控制離合器片的嚙合與分離,這意味著如果這套電子離合器搭載到手動(dòng)變速箱上,就會(huì)得到一些自動(dòng)變速箱的便利性,在一些工況下,它能夠更好的幫助駕駛者完成換擋動(dòng)作,“媽媽再也不必?fù)?dān)心新司機(jī)開手動(dòng)擋車型熄火了”;同時(shí),電子離合器能夠更好地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。總之,未來手動(dòng)擋車型似乎與這套電子離合器更配哦!
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