● Giulia運(yùn)動潛質(zhì)的由來？

　　賽車靈魂一直是阿爾法·羅密歐品牌里不可缺少的一部分，所以可以看到最新的阿爾法·羅密歐Giulia對運(yùn)動化的追求，采用縱置后驅(qū)平臺，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合標(biāo)明了其結(jié)構(gòu)上的操控潛質(zhì)。然而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動化潛質(zhì)的前提，少不了一家叫做馬瑞利的供應(yīng)商，因?yàn)樗鼮镚iulia提供了大部分的懸架部件。

　　或許在汽車照明領(lǐng)域馬瑞利知名度比較高，因?yàn)?008年，馬瑞利憑借為奧迪R8設(shè)計了全世界第一款量產(chǎn)化LED前大燈，而獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計大獎”。如今依舊是很多大牌車企照明系統(tǒng)的首選合作對象。其實(shí)馬瑞利不僅是懸架系統(tǒng)和汽車照明系統(tǒng)的供應(yīng)商，其在動力總成系統(tǒng)、電子系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)等方面也一樣頗有建樹。

　　發(fā)動機(jī)ECU的硬件部分由馬瑞利來提供，其關(guān)鍵的軟件調(diào)校則是阿爾法·羅密歐工程師的獨(dú)家秘籍，它決定了發(fā)動機(jī)何時噴油、點(diǎn)火時刻、油門踏板的響應(yīng)速度等等，一輛車的動力感受很大程度上取決于ECU的調(diào)校。

　　作為一家跨國企業(yè)，馬瑞利當(dāng)然不會放棄中國市場這塊大蛋糕，目前馬瑞利在蕪湖、廣州、佛山、長沙等地都建立了工廠，與越來越多的中國品牌車企開始了合作。既然扎根在中國市場，那么就要積極應(yīng)對國內(nèi)政策，2020年國六排放標(biāo)準(zhǔn)將會實(shí)行，馬瑞利有沒有相應(yīng)的對策呢？

　　無法在汽油燃燒時杜絕一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及顆粒物的產(chǎn)生，那么就從尾氣處理環(huán)節(jié)下手，馬瑞利的方案是采用更高效的后處理裝置和汽油機(jī)顆粒捕捉器，當(dāng)然這也是時下最主流的解決方案。這種方案所面臨的主要還是成本問題，現(xiàn)階段供應(yīng)商們還無法降低到可以接受的水平，所以普通家用車還很難承擔(dān)其高昂的硬件成本。 

● 寶馬也采用了這家公司提供的零部件

　　作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）的旗下品牌，阿爾法·羅密歐在技術(shù)上也會得到老東家的支持，例如Giulia上的發(fā)動機(jī)氣門正時、升程系統(tǒng)便是來自于FCA的MultiAir氣門技術(shù)，這套技術(shù)的硬件供應(yīng)商就是下面我們要說的德國汽車零部件巨頭——舍弗勒。值得一提的是，寶馬的Valvetronic硬件結(jié)構(gòu)也同樣來自于這家企業(yè)。

　　由于MultiAir技術(shù)能夠通過電磁液壓系統(tǒng)來精確控制空氣的流量，因此這套結(jié)構(gòu)取消了節(jié)氣門，這樣不僅能減輕發(fā)動機(jī)自重，還能降低節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失，提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。再加上本身可變正時和可變升程的功能，MultiAir技術(shù)能夠有效地提升發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舍弗勒在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤以及軸承技術(shù)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，尤其在變速箱領(lǐng)域，舍弗勒旗下的LuK公司幾乎一直壟斷著干式離合器模塊業(yè)務(wù)，如今舍弗勒又拿出了新的產(chǎn)品——電子離合器（E-Clutch）。

　　舍弗勒的電子離合器改變了原先機(jī)械或液壓式離合器系統(tǒng)，采用電機(jī)來控制離合器片的嚙合與分離，這意味著如果這套電子離合器搭載到手動變速箱上，就會得到一些自動變速箱的便利性，在一些工況下，它能夠更好的幫助駕駛者完成換擋動作，“媽媽再也不必?fù)?dān)心新司機(jī)開手動擋車型熄火了”；同時，電子離合器能夠更好地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。總之，未來手動擋車型似乎與這套電子離合器更配哦！