○ 外觀科幻，內(nèi)飾實則暗藏玄機

　　說完了外觀，讓我們打開車門，深入內(nèi)部一探究竟。誒？前車門我會開，后車門怎么把手在前面��？相信仔細觀察的你已經(jīng)在前面就發(fā)現(xiàn)了這一問題，沒錯，這也是它的特點之一：對開門。

　　雖然在很多細節(jié)方面，設計師也同樣展現(xiàn)出了小心思，從設計和配色上來說，還是屬于那種比較耐看的類型，檔次感也比較高，值得點贊，并且這套內(nèi)飾也很容易實現(xiàn)量產(chǎn)化，功能性也值得表揚。至于說做工方面，由于這臺車還處于開發(fā)階段，屬于工程試裝車，故在做工方面不予點評。

○ 設計師：我們不是空口無憑的造車，因為我們曾經(jīng)都造過車

　　看完了整車設計和內(nèi)飾，可能你像我一樣，會有一個問題想要問：既然想做量產(chǎn)車，那就要腳踏實地，落實于當下，他們有這樣的實力嗎？通過和設計師的交談中，我心中的很多疑問也就慢慢被解答了。雖然說他們創(chuàng)造奇點汽車的舉動和很多互聯(lián)網(wǎng)造車思維都差不多，但從做出來的產(chǎn)品和未來的一些想法上來說，他們的團隊大多是汽車從業(yè)者，會更加務實一些。

　　那么就是這樣的一群汽車從業(yè)者，他們又是為何放棄現(xiàn)有的職位，并打算創(chuàng)造一個“互聯(lián)網(wǎng)造車夢”呢？這里不得不提一位性格略顯隨性的男人，杜寶南，他不僅是奇點汽車的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)階段他還是奇點汽車的總設計師，他曾經(jīng)在通用、PSA等公司做過很長一段時間的設計工作，而互聯(lián)網(wǎng)造車的想法，也是他曾執(zhí)念已久的一個夢想。

　　是的，你沒有聽錯，他曾經(jīng)還設計過手機，并且是那款風靡一時的摩托羅拉翻蓋智能手機，之后他還曾設計過酷派（Coolpad）品牌的智能手機。對于杜寶南設計師來說，他的人生經(jīng)歷一直徘徊在手機與汽車之間，而這些曾經(jīng)設計手機的經(jīng)歷，也讓他萌生出了設計互聯(lián)網(wǎng)+智能+新能源汽車的想法。

　　回歸到奇點汽車上，這臺車在一開始的定位就是為了針對那些已經(jīng)開始接納新鮮事物的人而開發(fā)的，它融合了VR技術，在實現(xiàn)一些多媒體功能交互操作等方面，都是靠AR+VR的方式來完成的，并且它還支持與手機的互聯(lián)溝通，并針對未來智能家電和智能交通領域做出了一些準備，不過現(xiàn)在由于該車還處于工程研發(fā)階段，我們未能體驗到這套VR技術支持的交互系統(tǒng)。不僅對于消費者而言，它可以做到時下先進技術的融合，在開發(fā)階段，它同樣是在這樣的背景下成型的，除了我們傳統(tǒng)意義上的設計草圖去尋找靈感和對設計基調(diào)的定型，該車幾乎完全依賴于計算機建模技術和VR體驗的方式，進行了很多造型與功能上的優(yōu)化，實現(xiàn)高效而又精準的設計。

　　而這也就解釋了為何像奇點這樣的“互聯(lián)網(wǎng)造車”能夠在短短3年就開發(fā)出了一臺車。當然，它依舊處于測試階段，還有大量的測試等待著它。不過可以肯定的是，最終量產(chǎn)版本將與這臺概念車差異不大，你能看到的絕大多數(shù)設計也將得以保留。

　　至于說量產(chǎn)化的問題，在工程開發(fā)方面他們已經(jīng)做足了功課。也就是說，現(xiàn)階段見到的這臺概念車其實就是可以投入量產(chǎn)的方案，諸如那些VR方面的工作和對開門設計都得到了一定程度的安全性保證，并且在適應生產(chǎn)方面，這臺車也已經(jīng)開發(fā)的差不多了，而至于說到在哪里量產(chǎn)的問題，官方給我們的答復是他們將與一家合作車企一同生產(chǎn)，而具體是哪一家合作方現(xiàn)階段還處于保密。

編輯總結(jié)：

　　相信這次拜訪奇點汽車，你與我心中都有了答案：究竟“互聯(lián)網(wǎng)造車”是紙上談兵，還是大勢所趨？在我看來，如果說是以奇點汽車這樣的思路去造車的話，我更傾向于后者。他們是一群很早就接觸過智能化領域的人，并且可以說在當時就走到了時代的前言，不僅如此，他們也有著在傳統(tǒng)汽車領域的制造設計經(jīng)驗，不僅能夠“異想天開”，同樣也在腳踏實地。究竟奇點汽車會不會改變我們對汽車的認知呢？我不敢保證，但我很期待他們的量產(chǎn)作品。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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