[汽車之家 基礎(chǔ)知識]  相信很多人與我一樣，曾經(jīng)有過這樣的疑問：難道車輛在開發(fā)階段，真的要跑遍全國大江南北，短時間內(nèi)開出好幾十萬公里嗎？其實這不完全正確，實際道路測試只是路試中的一部分，這樣的測試難以讓車輛接近極限狀態(tài)，導(dǎo)致測試結(jié)果不夠全面。所以說，想要調(diào)校出一套好的底盤，一個足夠全面的測試場也是必不可少的。今天，讓我們跟隨長安CS95的節(jié)奏，一起來到重慶長安西部試驗場，一同感受汽車調(diào)校的那些事。

　　前文提到，在汽車上市之前，有一步關(guān)鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)便是路試，而在路試當(dāng)中，除了一般道路測試之外，實際上還有著很多復(fù)雜的場地測試項目，這些項目不僅僅會用于測試車輛在不同路況下的行駛狀況，用于底盤研發(fā)和調(diào)校，并且還有著對于可靠性測試方面的需求，我們經(jīng)常說的“多少萬公里測試”，其實說的正是路試方面所要完成的工作。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請諒解）

○ 什么是路試調(diào)校：用心去感受

　　說到這個話題，我想起來了曾經(jīng)一位熱心網(wǎng)友問我的一個問題：“你們經(jīng)常寫底盤結(jié)構(gòu)類的實拍文章，那么懸架結(jié)構(gòu)真的就能完全決定這臺車的行駛品質(zhì)嗎？”顯然是不可能的，更何況現(xiàn)在這個平臺化主導(dǎo)的大趨勢下，結(jié)構(gòu)決定行駛品質(zhì)的觀念正在一步步淡化。

　　雖然說我們可以從懸架結(jié)構(gòu)去判斷這套懸架的很多優(yōu)劣，但反饋到路面行駛質(zhì)感上，沒有好的調(diào)校也是白瞎。那么如何才能實現(xiàn)這一步“調(diào)校”呢？這是一件經(jīng)驗活，勢必要牽扯到大量的測試工作，不僅是長安，其實每一家車企在打造自己品牌車型并打算上市的情況下，是一定要進(jìn)行底盤調(diào)校工作的，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會出現(xiàn)懸架響應(yīng)方面的問題，還有著如何優(yōu)化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問題需要解決。

　　那么這方面經(jīng)驗何來？一方面，我們可以通過一些有經(jīng)驗的車企獲得這方面的經(jīng)驗。當(dāng)然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過“照貓畫虎”的方式獲得，有些是通過高薪獲得一些有經(jīng)驗的人才，而還有一些是通過讓自己的研發(fā)團(tuán)隊通過繼續(xù)學(xué)習(xí)深造獲得這方面的一些經(jīng)驗。這些都是從用人角度方面而言，至于說讓這些人在哪里做調(diào)校工作，除了需要有大量的經(jīng)驗作為支撐，還需要根據(jù)不同車型進(jìn)行大量的實驗，獲得數(shù)據(jù)，而后一步步進(jìn)行調(diào)整，才能完成。

　　真希望自己家后院也能這么大。該測試場占地2892畝，為全國之最，相當(dāng)于270標(biāo)準(zhǔn)FIFA足球場的面積。這么大的占地面積相當(dāng)于為車輛測試研發(fā)做好了基礎(chǔ)場地工作，基本上隨你開車怎么撒歡，在這里都是可以的。該測試場包含14種試驗道路和67種特殊路面，囊括范圍除了我們?nèi)粘ｑ{駛所經(jīng)常能夠見到的各種路況外，極端一些的高坡、涉水、超高速環(huán)路等一應(yīng)俱全。

○ 高環(huán)測試：能開多快開多快

　　高環(huán)測試，顧名思義，這是一條環(huán)狀高速測試跑道。至于說能跑多塊呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時速，反正也沒有限速攝像頭，況且設(shè)計時速還要高于這個200km/h，不讓測試車達(dá)到極限怎么能行？要知道它的存在意義就是為了看測試車的極速是多少，另外就是看測試車在極速狀態(tài)下會不會發(fā)生一些意想不到的問題。

　　這條高環(huán)具備四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可以達(dá)到45°，主要用于車輛高速性能測試、輪胎耐磨性測試、直線穩(wěn)定性測試、掛擋滑行測試、動力經(jīng)濟(jì)性測試、最高車速測試、大于100km/h高速勻速油耗測試和NVH評價等。好了，正經(jīng)完了，相信又有人要讓我說人話了，別著急，我慢慢給你解釋。

　　實話說，能在這樣一條高環(huán)上開車，確實很爽，但這項測試并非說你有C1駕駛證就可以上路的。由于它的車速和兩端45°的坡度，使得一般人在這樣極端條件下開車會產(chǎn)生一些不適，故這條高環(huán)需要經(jīng)過特殊培訓(xùn)的測試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實測證明，CS95在高速穩(wěn)定性方面還是有一定造詣的，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○ 綜合評價道路和強(qiáng)化測試道：盡可能地實現(xiàn)一切情況

　　除了在高環(huán)上的一些測試項目之外，如何才能保證“萬無一失”？這時候就要來到綜合評價道路了。綜合評價道路主要是為了驗證底盤的耐久性，并且為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)校提供實際數(shù)據(jù)支持。

　　也就是說，它的作用是通過不同種類的路況，讓車輛實現(xiàn)在不同狀態(tài)下的行駛狀況。那么數(shù)據(jù)該如何采集呢？據(jù)了解，測試員會在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，從而對整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評價，并對底盤加以調(diào)校和改進(jìn)。

　　至于說一次標(biāo)準(zhǔn)的測試，一臺車要走多少次綜合評價道路呢？工程師說即便保守測試的情況下也要有500次之多。也就是說，每臺要進(jìn)行測試的車輛，都會經(jīng)歷500次在這樣的道路上的“折磨”。為何說是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個來回的情況下，我已經(jīng)感受到了這份工作是多么需要耐心了。（說白了就是這路要比看起來難走的多，我都快坐吐了）

　　與綜合評價道路一樣的是，強(qiáng)化測試道也是通過六坐標(biāo)傳感器來采集數(shù)據(jù)的，只不過這條測試道更多地是在于底盤開發(fā)方面的工作和可靠性測試，對舒適性方面的主觀評價要少一些。和綜合評價道路加在一起，這一測試場可以完成超過60種特殊路況的測試過程，這是什么概念？如果你有一臺代步車，使用了五年，不夸張的說，可能在這五年的過程中，最多也就經(jīng)歷過其中的10種特殊路況吧。

　　還是那句話，這樣不遺余力的去長時間讓一臺車走各種各樣的爛路，為的就是試驗的全面性，保證一臺車在無論什么樣的路況下都能完美應(yīng)付過去。而從這些試驗項目中，我們能夠看出，其實一臺車真正在研發(fā)過程中，最為耗時的環(huán)節(jié)也便是這些測試了。從測試情況來看，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，甚至于比一同測試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些。

○ 高坡測試：論一臺SUV的基本素養(yǎng)

　　如果說前面這些測試工況都是每一臺車的“必備項目”的話，那么高坡測試就應(yīng)該是SUV的“加項”測試了。曾聽得很多身邊的朋友說：買SUV為的是什么？當(dāng)然是霸氣的外觀和這個離地間隙了。雖然當(dāng)下SUV如雨后春筍一樣多，但又有多少是真正能“跋山涉水”的呢？

　　所以說，想做實力派SUV，前兩項高坡測試還算比較容易，然而對于這個“大BOSS”60%坡，很多SUV便折戟在此。同高環(huán)測試一樣，想要開上這條坡道，需要經(jīng)過一系列的專業(yè)培訓(xùn)才可以，畢竟萬一出現(xiàn)意外，翻車事故也不是沒有可能的，測試員不僅要克服心理上的恐懼，更要有著專業(yè)的駕駛基礎(chǔ)才可以完成這一測試。

○ 操控穩(wěn)定性道路、基本性能道、制動測試道和動態(tài)廣場：讓車輛再“飛”一會兒

　　開過了高速，走過了爛路，爬過了高坡，一臺SUV的測試就完成了嗎？其實還沒有。車輛最基本的性能：操控性，似乎還沒有得到充分測試。像我們經(jīng)常在文章中見到的“繞樁”、剎車等測試就要在這里完成。

　　而這個動態(tài)廣場可不像我們見到的“大空地”，這里是真的可以讓你開車在里面為所欲為的撒野。而至于這些道路的建造工作，為了減小測試誤差，它們在鋪設(shè)前都是要做高級別水平校準(zhǔn)工作的，也就是說，這些路的水平校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于我們一般公路的，哪怕在這樣的測試道路修得再大，都不能有任何坑洼起伏跡象，并且與海平面保持水平，這樣才能保證測試試驗的準(zhǔn)確性。從測試方面來看，CS95也表現(xiàn)出了一定程度的懸架支撐性，令操控性方面得以保證。

編輯總結(jié)：

　　借著長安CS95的上市，我也感受了一下這個號稱西部最大的汽車測試場。一臺車的好與壞，充足的測試調(diào)校工作必不可少，在這里，你可以一天就體會到一臺車一輩子都開不全的路況，為的就是保證測試的全面性。除了長安品牌的車輛在這里試驗，其實這一測試場還承接很多中外品牌的測試研發(fā)工作，其全面、高標(biāo)準(zhǔn)的測試環(huán)境相信也是很多車企認(rèn)可這里的原因吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）