[汽車之家 變速箱技術(shù)]  隨著AT變速箱設(shè)計制造技術(shù)的發(fā)展，6AT已成明日黃花，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也已在路上。擋位數(shù)的增加并不意味著性能的提升。如果一款9AT變速箱在中國法規(guī)120km/h最高限速下無法升至9擋，那它與8AT的區(qū)別又有多大呢？產(chǎn)品設(shè)計取向與調(diào)校似乎已成為主流6擋以上AT變速箱成敗的關(guān)鍵。上汽通用雪佛蘭探界者將會是首款搭載通用全新9AT橫置變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將會搭載在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌旗下的眾多車型之上，成為未來通用集團在AT變速箱配置上的一款旗艦級產(chǎn)品。一直遵循實用主義的美國人究竟是如何設(shè)計這款9AT變速箱的呢？這款變速箱又有怎樣的特點？平順性如何？它120km/h能上9擋不？下文的講解將為你解惑。（如果你不知道AT變速箱是什么，請看：凹凸姐解讀DCT/CVT/AT變速箱漫畫）

● 6AT升級至9AT帶來了什么變化？

　　在這款全新9AT變速箱（型號為“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱系列產(chǎn)品，包括6T40、6T45、6T50等型號。該系列6AT變速箱的性能不過不失，在同級產(chǎn)品中處于主流的水平。通用全新9AT變速箱是6AT的升級改進型號，在硬件和軟件上都經(jīng)過了一定的優(yōu)化。首款搭載該全新9AT變速箱的車型是上汽通用雪佛蘭探界者。

　　尤其在硬件方面，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加1組行星齒輪和2組離合器，采用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元，在增加擋位的同時使變速箱體積得到有效控制。

● 更綿密的齒比與更大的齒比變化范圍

　　隨著擋位數(shù)的增加而帶來的好處也是顯而易見的，擋位間齒比變化可以做得更�。ㄍㄋ椎卣f就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低更省油。

　　擋位數(shù)的增多雖然帶來不少好處，但也為變速箱調(diào)校、零部件設(shè)計及產(chǎn)品耐久性帶來一些挑戰(zhàn)。對于變速箱的調(diào)校，齒比的選擇首當其沖且至關(guān)重要。如果單純追求齒比范圍最大化，設(shè)置更多的超速檔（齒比小于1的擋位）來降低車輛高速巡航時的轉(zhuǎn)速，很可能就會出現(xiàn)文章開頭的情況——120km/h也上不了9擋。

● 與采埃孚9AT在齒比設(shè)定偏向性上有較大差異

　　我們對比通用9AT變速箱與其主要競品采埃孚（ZF）9AT變速箱的齒比數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩款變速箱的齒比設(shè)定有較大偏向性差異。采埃孚9AT設(shè)置了4個超速擋，追求的是高速巡航時極致的燃油經(jīng)濟性，調(diào)校不當（如主減速比設(shè)置或發(fā)動機調(diào)校不合理）的話就會出現(xiàn)120km/h上不了9擋的情況，實用性大為下降。當然，我們不能忽視ZF變速箱一直以來在換擋平順性及換擋邏輯上面所具備的優(yōu)勢。通用9AT在這兩個方面是否具備足夠的競爭力，我們拿到試駕車后再為您揭曉。

　　通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近，理論上1擋升2擋時的闖動會更小。拿到試駕車后我們會仔細測試下通用9AT在1擋升2擋時的平順性。通用9AT變速箱對于擋位實用性更為注重，只設(shè)置了2個超速擋，車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱擋位的實用性。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟性。此外，擋位數(shù)的增加也讓發(fā)動機能夠選擇在燃油經(jīng)濟性更佳的轉(zhuǎn)速運行，降低油耗。雖然，通用9AT的齒比范圍小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齒比設(shè)置上更為符合中國市場路況，這點值得肯定。