● 擋位增加了3個，體積是不是也變大了呢？

　　9AT變速箱比6AT多了3個擋位，那體積是不是也相應(yīng)增加了呢？然而實際上由于內(nèi)部換擋結(jié)構(gòu)作了較大幅度的優(yōu)化，9AT的體型基本與現(xiàn)有的6AT（6T50）變速箱相當(dāng)。而與ZF的9速變速箱相比，這臺9T50的體型也不顯得臃腫。ZF旗下代號為9HP48的9AT變速箱長寬高尺寸分別為521mm×367mm×429mm，9T50變速箱經(jīng)過我們現(xiàn)場測量，長寬高尺寸大約為490mm×370mm×355mm，體積比ZF的變速箱更小。

● 可選擇單向離合器的作用：

　　自動變速箱主要由操縱機(jī)構(gòu)、液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件構(gòu)成。9T50的9個擋位通過4組行星齒輪和7個離合器來實現(xiàn)9個擋位，相比之下通用現(xiàn)有的6AT變速箱只有3組行星齒輪和6個離合器。其中，9T50利用一套可選擇式單向離合器實現(xiàn)了6AT上機(jī)械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個部件的功能，這對縮小變速箱體積有很大的幫助。

　　什么是可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch）？通用官方稱，該單向離合器是變速箱實現(xiàn)“小尺寸”的關(guān)鍵技術(shù)之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT變速箱上，可選擇單向離合器就已經(jīng)有所應(yīng)用了，算下來這種設(shè)計的使用時間已經(jīng)超過10年。

　　離合器主要由兩組離合器片和一個可轉(zhuǎn)動的選擇擋板構(gòu)成，其中一個離合器片上帶有前向/后向兩組支柱。電控液壓閥控制選擇擋板轉(zhuǎn)動一定角度，壓住反向支柱后，離合器便可實現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動。選擇擋板復(fù)位后前向/后向支柱便固定住兩個離合器片，實現(xiàn)鎖止功能。

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『通用9AT變速箱可選擇單向離合器介紹』

● “Shift by Shift”和換擋平順性之間的聯(lián)系：

　　 換擋時如何保證換擋平順性？通用集團(tuán)有一項專利技術(shù)被稱為“Shift by Shift”。無論是升擋還是降擋，在換擋過程中，相鄰擋位的兩個離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動”狀態(tài)，讓齒輪轉(zhuǎn)速有一個短暫同步過程，從而提升換擋平順性。主流AT變速箱也會采用類似的控制策略來提升平順性，但整個換擋過程控制水平高低與廠家調(diào)校經(jīng)驗有較大關(guān)系，經(jīng)驗豐富的廠家自然能調(diào)出更好的效果�！癝hift by Shift”這項專利在6AT變速箱（6T50）上就已開始應(yīng)用，并在9AT上延續(xù)了下來。

● 啟停儲能器是自動啟停功能的重要一環(huán)：

　　此次9AT變速箱還搭載了一款新設(shè)備，即啟停儲能器（Start/Stop Accumulator，也被稱為啟停蓄壓器）。盡管不少車主覺得自動啟停是個十分“雞肋”的配置，但不可否認(rèn)的是，經(jīng)過試驗證實，經(jīng)常使用啟停功能對燃油經(jīng)濟(jì)性確有一定的效果，油耗最多可降低10%。

　　啟停儲能器內(nèi)部主要由彈簧和油腔構(gòu)成。發(fā)動機(jī)熄火前，油液已經(jīng)預(yù)先涌入油腔內(nèi)壓緊彈簧，使彈簧具有一定的彈性勢能。在車輛啟動加速的一瞬間，儲能器釋放彈力勢能將腔內(nèi)油液“擠”出油腔，保證換擋機(jī)構(gòu)能夠快速切換到1擋，理論上達(dá)到發(fā)動機(jī)啟動的同時車輛便能向前行駛，與發(fā)動機(jī)啟動后帶動油泵掛擋的變速箱相比啟動速度更快。目前海外市場君越車型所使用的8AT變速箱（發(fā)動機(jī)為3.6L V6）已配備由博格華納提供的啟停蓄能器，未來探界者上使用的該部件或也將由博格華納提供。

● 文章總結(jié)：

　　與ZF此前推出的9AT變速箱相比，通用9T50變速箱低速擋齒比更綿密，其中2擋和3擋齒比最為接近，低速情況下平順性更好，更適合中國的道路情況。從結(jié)構(gòu)和配置看，平順性是這款變速箱追求的重要指標(biāo)之一，名為“Shift by Shift”的換擋策略對于降低換擋頓挫、提升平順性方面有一定的幫助。

　　小體積也是這款變速箱的特色之一，通過配備可選擇單向離合器等部件縮小了內(nèi)部空間，使其外部尺寸與6AT變速箱差異不大。變速箱體積小能夠減少對發(fā)動機(jī)艙空間的占用，更利于布置，未來相信也會有越來越多通用旗下的車型使用該變速箱。（文/圖/攝 汽車之家 常慶林 朱力神）

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