平臺化的是與非？Jeep三劍客底盤對比
在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的這三款車也沒有使用在“硬派”越野車上比較常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是改為了駕駛起來更為輕便舒適的電動助力轉(zhuǎn)向，在開發(fā)時就更傾向于城市駕駛感受。
三車都使用了電動助力轉(zhuǎn)向，這一配置是具備自動泊車功能的必要條件，在指南者的頂配車型和自由光的最高配的兩個車型上能夠標(biāo)配自動泊車功能，都得益于此。此外，這一配置在傳統(tǒng)的“硬派”越野車上并不會見到，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的原因，更多的硬派越野車會采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從這一配置也能看出Jeep向城市化轉(zhuǎn)變的態(tài)度。
在發(fā)動機(jī)支承上，自由光的用料相比自由俠和指南者有了一定的提升，采用液壓襯套對發(fā)動機(jī)的振動過濾的更好，對車輛NVH特性的提高有著一定的好處。
雖然定位更高，但是在一些細(xì)節(jié)上自由光并沒有與兩位“小弟”表現(xiàn)出很大的差異化，在細(xì)節(jié)用料上還有提升的空間。自由俠和指南者在細(xì)節(jié)上則表現(xiàn)出了很高的一致性，除了下控制臂不同外我們在底盤前部幾乎找不出它們的區(qū)別，平臺化特征非常明顯。
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