[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  Jeep作為一個(gè)頗有情懷的品牌，一直是越野愛(ài)好者心中“硬派”的代名詞，然而再硬派的品牌也要順應(yīng)市場(chǎng)的潮流，如今的市場(chǎng)上更多的城市SUV大行其道，一味的堅(jiān)持硬派雖然能獲得粉絲的追捧，但對(duì)擴(kuò)寬市場(chǎng)并沒(méi)有什么幫助。在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的掙扎后，近幾年Jeep相繼推出了自由光、自由俠和指南者情況才慢慢有了改善。那么如今的這幾款城市SUV還是當(dāng)年那個(gè)“硬派”的Jeep么？經(jīng)過(guò)了母公司合并后Jeep的這些新產(chǎn)品還保留有多少曾經(jīng)的“美國(guó)血統(tǒng)”呢？

- 三款國(guó)產(chǎn)Jeep的平臺(tái)都是哪兒來(lái)的？

　　從平臺(tái)的角度來(lái)看，自由俠與指南者都來(lái)自于通用菲亞特小型平臺(tái)，而自由光則來(lái)自于菲亞特緊湊型平臺(tái)的長(zhǎng)軸距版本。自由光來(lái)自于菲亞特緊湊型平臺(tái)很容易理解，畢竟在經(jīng)過(guò)收購(gòu)合并后，原菲亞特汽車(chē)集團(tuán)旗下的品牌與原克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)旗下的品牌都?xì)w為新成立的FCA集團(tuán)所有，所以來(lái)自于克萊斯勒集團(tuán)的Jeep使用來(lái)自于菲亞特集團(tuán)的平臺(tái)無(wú)可厚非�？墒峭ㄓ梅苼喬匦⌒推脚_(tái)又是從哪兒來(lái)的呢？

　　自協(xié)議簽署后，通用汽車(chē)集團(tuán)和菲亞特汽車(chē)集團(tuán)便開(kāi)展了一系列的合作，而這個(gè)通用菲亞特小型平臺(tái)就是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，由通用旗下的歐寶和菲亞特旗下的菲亞特汽車(chē)合作研發(fā)完成。可是好景不長(zhǎng)，由于菲亞特集團(tuán)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致連年虧損，通用不愿再繼續(xù)之前的合并計(jì)劃。

　　合并結(jié)束后，通用與菲亞特達(dá)成協(xié)議，兩家公司都對(duì)合作研發(fā)的產(chǎn)物擁有使用權(quán)。通用以昂貴的代價(jià)結(jié)束了這次不成功的聯(lián)姻，而菲亞特集團(tuán)卻依靠從通用“訛”來(lái)的這筆錢(qián)緩解了緊張的局勢(shì)，慢慢從低谷中爬了出來(lái)。

　　了解了事情的來(lái)龍去脈，我們能夠發(fā)現(xiàn)目前國(guó)產(chǎn)的三款Jeep車(chē)型全都是來(lái)自原來(lái)菲亞特平臺(tái)的產(chǎn)物，并沒(méi)有太多的美國(guó)血統(tǒng)。那么和它們同平臺(tái)的車(chē)型又分別有哪些呢？下圖就是一些來(lái)自這兩個(gè)平臺(tái)的比較典型的車(chē)型：

- 底盤(pán)全景圖

　　粗略的從底盤(pán)全景來(lái)看，自由俠與指南者的結(jié)構(gòu)一致，而不同平臺(tái)的自由光雖然也采用了相同的前懸架結(jié)構(gòu)，但不論是從底盤(pán)整體的布置還是從后懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，它與兩個(gè)“小弟”之間的差別顯而易見(jiàn)。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，這三款車(chē)都使用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較為常見(jiàn)的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，雖然自由俠與指南者來(lái)自同一平臺(tái)，但是從前懸架的下控制臂來(lái)看，它們還是有著一些較為明顯的區(qū)別，這與車(chē)輛的定位有關(guān)系。而來(lái)自更高一級(jí)別平臺(tái)的自由光則與前兩者有許多的不同之處。

　　此外，自由俠與指南者都采用了獨(dú)立球頭的結(jié)構(gòu)，球頭和下控制臂不是一個(gè)整體，而自由光的球頭則整合在下控制臂中。從三車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，我們還無(wú)法看出特別明顯的平臺(tái)化特征，難道從它們的底盤(pán)拆解中我們沒(méi)法找到很明顯的平臺(tái)化特征么？抱著這個(gè)疑問(wèn)我們一起來(lái)看看這三款車(chē)的前副車(chē)架什么樣。

　　自由俠與指南者的副車(chē)架，為我們揭示了同平臺(tái)的重要在證據(jù)，二者完全一樣的副車(chē)架相比自由光從形狀結(jié)構(gòu)到材質(zhì)上都擁有很多的不同之處，現(xiàn)在我們已經(jīng)找到了一些足以證明自由俠和指南者同平臺(tái)的證據(jù)，接下來(lái)我們?cè)倏纯辞皯壹芷渌�部分的一些�?xì)節(jié)。

- 前懸架細(xì)節(jié)

　　自由俠與指南者使用橡膠襯套無(wú)可厚非，畢竟從定位到售價(jià)都能夠成為理由，可是對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)，定位中型SUV的它在20-30萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，其實(shí)可以在這些細(xì)節(jié)方面使用更好的材料來(lái)與自家的兩位“小弟”形成差異。

　　在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的這三款車(chē)也沒(méi)有使用在“硬派”越野車(chē)上比較常見(jiàn)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是改為了駕駛起來(lái)更為輕便舒適的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在開(kāi)發(fā)時(shí)就更傾向于城市駕駛感受。

　　三車(chē)都使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這一配置是具備自動(dòng)泊車(chē)功能的必要條件，在指南者的頂配車(chē)型和自由光的最高配的兩個(gè)車(chē)型上能夠標(biāo)配自動(dòng)泊車(chē)功能，都得益于此。此外，這一配置在傳統(tǒng)的“硬派”越野車(chē)上并不會(huì)見(jiàn)到，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的原因，更多的硬派越野車(chē)會(huì)采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從這一配置也能看出Jeep向城市化轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)支承上，自由光的用料相比自由俠和指南者有了一定的提升，采用液壓襯套對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)過(guò)濾的更好，對(duì)車(chē)輛NVH特性的提高有著一定的好處。

　　雖然定位更高，但是在一些細(xì)節(jié)上自由光并沒(méi)有與兩位“小弟”表現(xiàn)出很大的差異化，在細(xì)節(jié)用料上還有提升的空間。自由俠和指南者在細(xì)節(jié)上則表現(xiàn)出了很高的一致性，除了下控制臂不同外我們?cè)诘妆P(pán)前部幾乎找不出它們的區(qū)別，平臺(tái)化特征非常明顯。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　自由俠和指南者的前懸架下控制臂的不同，讓我們看到雖然來(lái)自同一平臺(tái)，但還是可以在懸架結(jié)構(gòu)上有著一些差異性的區(qū)別，同樣的事情還會(huì)在后懸架結(jié)構(gòu)上發(fā)生么？自由光的前懸架結(jié)構(gòu)與同門(mén)“小弟”相同，那么在后懸架結(jié)構(gòu)上它是否會(huì)表現(xiàn)出不同平臺(tái)的差異呢？

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，自由俠與指南者表現(xiàn)出了高度的一致性，平臺(tái)化特征非常的明顯。此外，雖然同為多連桿獨(dú)立懸架，但自由光的后懸架結(jié)構(gòu)也與不同平臺(tái)的兩位“小弟”有著很大的差異，可以說(shuō)從后懸架結(jié)構(gòu)上，我們能夠一目了然的看出同平臺(tái)的一致性與不同平臺(tái)的差異性。

　　雖然作為一輛Jeep，自由俠與指南者都有四驅(qū)版本的車(chē)型，但不論是從車(chē)輛定位還是車(chē)型分布來(lái)看，前驅(qū)車(chē)型還是這兩款車(chē)真正的銷(xiāo)售主力。而預(yù)留四驅(qū)系統(tǒng)的安裝空間，可以在不同版本車(chē)型間共用零配件，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)在節(jié)約成本和方便管理上都更有優(yōu)勢(shì)。

- 其他細(xì)節(jié)

　　相比于前懸架，后懸架結(jié)構(gòu)能夠讓我們一目了然的區(qū)別出這三款車(chē)所屬的平臺(tái)，那么在其他的細(xì)節(jié)方面，是否還能找到同平臺(tái)間的相同性與不同平臺(tái)間的差異性呢？

　　不論是后剎車(chē)、后輪拱材質(zhì)還是駐車(chē)形式上，這三款車(chē)型并沒(méi)有表現(xiàn)出很大的差異性，但對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)，不論是從定位還是從售價(jià)來(lái)說(shuō)，它都有理由做得比自由俠和指南者更好，在細(xì)節(jié)方面它確實(shí)還需要在一般消費(fèi)者看不到的地方作出改進(jìn)。

　　作為一款Jeep，即便是定位城市SUV，具備偶爾去野外撒歡的能力也是必須的，那么在車(chē)底的防護(hù)方面這三款車(chē)又做的如何呢？

　　在底盤(pán)防護(hù)上，雖然自由俠和來(lái)自同一平臺(tái)的指南者有著相同形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，但在一些細(xì)節(jié)上二者也有著細(xì)微的區(qū)別。此外，作為同一平臺(tái)的指南者為何會(huì)省去自由俠標(biāo)配的車(chē)身下護(hù)板呢？難道是因?yàn)槌杀镜目紤]么？

　　輪胎方面，三款車(chē)選用的品牌和型號(hào)都完全一樣，只是在具體的規(guī)格上有著細(xì)微的差別，整體而言，從輪胎屬性看出廠(chǎng)商對(duì)這三款車(chē)的定位還是更偏向于公路的舒適性，但作為一臺(tái)Jeep偶爾的撒歡也是必備的能力。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)這三臺(tái)車(chē)的底盤(pán)拆解及對(duì)比，我們可以更好的理解什么叫做平臺(tái)化：通過(guò)共用大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架結(jié)構(gòu)、小到各種零部件來(lái)降低車(chē)企研發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，而通過(guò)改變軸距等尺寸數(shù)據(jù)來(lái)衍生出不同的車(chē)型。自由俠與指南者顯示出了高度的平臺(tái)化特征，而二者與自由光相比則又表現(xiàn)出同品牌不同平臺(tái)間的差異化。雖然有些消費(fèi)者不太喜歡平臺(tái)化，覺(jué)得就是一種“套娃”的手段，但平臺(tái)化的好處對(duì)消費(fèi)者和車(chē)企都毋庸置疑。企業(yè)能夠節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和研發(fā)的投入，消費(fèi)者能夠在買(mǎi)車(chē)用車(chē)時(shí)花費(fèi)更少，為何不歡迎平臺(tái)化時(shí)代的到來(lái)呢？（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）