[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)意大利人還沉浸在昨夜喧囂，宿醉未醒之時(shí)，德國紐博格林北環(huán)賽道準(zhǔn)備區(qū)，銀色貨柜車上悄然倒退駛下了帶有偽裝的超級跑車。對周圍的居民而言，這不過又是普通的一天，但對Sant'Agata Bolognese小鎮(zhèn)上那家與法拉利賭氣，從而開始制造超跑的公司而言是一個(gè)值得銘記的日子。計(jì)時(shí)器上顯示的6分52秒01不僅是車手Marco Mapelli創(chuàng)造的紐博格林北環(huán)最快量產(chǎn)車記錄，還是一個(gè)新時(shí)代開始的標(biāo)志。這是一個(gè)屬于亞平寧半島的驕傲，也是一份由主動空氣動力學(xué)創(chuàng)造的奇跡。

　　歐洲是汽車的發(fā)源地，這里有得天獨(dú)厚的文化積淀，賽車運(yùn)動因此有著廣泛且深入的受眾群體。雖然你可以很輕松的在歐洲找到眾多歷史悠久，且直至今日仍經(jīng)常舉辦世界頂級賽事活動的場地，但是似乎在廠商以及車迷心中位于德國科隆南部約70公里的Nürburgring（紐博格林）才是產(chǎn)品的試金石。

　　在這條被譽(yù)為真理之環(huán)的賽道上，證明自己的最好方法簡單而直接。超越對手、刷新紀(jì)錄就能加冕為王，為了這個(gè)目的廠家們可謂手段用盡。成功背后到底是用了黑科技，還是耍了令人不屑一顧的小手段，很快都會成為車迷以及媒體津津樂道的焦點(diǎn)。

　　接到任務(wù)的研發(fā)部老大Maurizio Reggiani認(rèn)為這臺車應(yīng)該沿用Superleggera的大名，但其他董事會成員都認(rèn)為它應(yīng)該更傾向于性能，而不是輕量化，因此他們行使了一票否決權(quán)。胳膊擰不過大腿，最終誕生了今天的主角——蘭博基尼Huracan Performante。

　　有了一個(gè)響亮的名字，挑戰(zhàn)圈速的事兒在意大利人看來已經(jīng)成功了大半。日內(nèi)瓦車展前不久，一則《6分52秒01！量產(chǎn)車紐北最速新記錄誕生》的新聞一下子占據(jù)了所有汽車媒體的重要版面，主角就是蘭博基尼Huracan Performante。不經(jīng)常關(guān)注圈速記錄的朋友可能對這個(gè)數(shù)字沒有太多概念，下面這組表格可以便于您快速理解。 

　　這份榜單中出現(xiàn)的車型我相信都是如雷貫耳，售價(jià)更是隨便拎出一臺都能在北京二環(huán)邊買套房子。名列前茅的除了超跑，就是掛著量產(chǎn)車名號，生產(chǎn)數(shù)量還沒你手指頭多的家伙。從上面不難看出Huracan Performante一舉超過了德國死對頭的在售旗艦，甚至六親不認(rèn)的連自家大哥也斬落馬下。有了這樣的圈速背書，研發(fā)負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani著實(shí)可以在一段時(shí)間里睡個(gè)踏實(shí)覺了。那么問題現(xiàn)在來了，意大利人到底做了什么？

- 想要玩得瘋，必須得“玩風(fēng)”

　　無論是“上古時(shí)代”那些現(xiàn)今多住在博物館或私人收藏家恒溫車庫的經(jīng)典超跑，還是近些年叱咤風(fēng)云拔得頭籌的現(xiàn)代超跑。通過“增肌”，或者更直白的說增加發(fā)動機(jī)功率、扭矩從而獲得更快加速實(shí)力以及極速的方法屢試不爽。從早些年間的增大排量，到現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)與電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動，從手段上看先進(jìn)了不少，不過追本溯源的說其實(shí)二者之間的區(qū)別也僅是手段上的不同。這次意大利人表示自己獲勝的秘密并非盲目改變動力，他們的秘訣是“玩風(fēng)”。

　　眾所周知，風(fēng)阻研究在現(xiàn)代汽車研發(fā)中所占比例甚高。對一般家用車而言，更低的風(fēng)阻系數(shù)是其炫耀的資本。不過對于超級跑車而言，這個(gè)系數(shù)卻并非越低越好。那些礙事兒的家伙可以被反過來利用，為車輛穩(wěn)定性做貢獻(xiàn)。傳統(tǒng)的超級跑車要經(jīng)歷相比民用量產(chǎn)車更長的風(fēng)洞測試期，以求得到高下壓力而又不過大影響加速性能的結(jié)果。不過一切事物都是可以改變的，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)為何不能改變呢？為什么不能實(shí)時(shí)改變呢？

　　在風(fēng)洞中無數(shù)次將吹亂的頭發(fā)打理完畢后，意大利人想到了答案。與其費(fèi)時(shí)費(fèi)力的研發(fā)出一套平衡各種狀態(tài)的系統(tǒng)，為什么不做出一套能隨著狀態(tài)不同而靈活改變的新技術(shù)？這次他們沒用很多時(shí)間討論技術(shù)命名，表決同意后他們一溜煙小跑著去專利局注冊了。

　　與那些習(xí)慣死守秘密，有些“小家子氣”的德國工程師不同，意大利人樂于將他們的最新研發(fā)成果擺在臺面上，因此在日內(nèi)瓦車展上你不難看到蘭博基尼展臺上除了看著就像是潛在客戶的人，還出現(xiàn)了眾多看著就像是工程師的對手。

　　這套幫助“牛家”創(chuàng)造新紀(jì)錄的技術(shù)就低調(diào)的埋藏在車頭與車尾的擾流板與擴(kuò)散器中。根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎、直線、加速亦或者減速等不同狀態(tài)，擾流板以及導(dǎo)管中的翻板將在電機(jī)控制下在0.2秒內(nèi)完成開啟或關(guān)閉，以此達(dá)到改變下壓力的目標(biāo)。

　　提到前擾流板內(nèi)可變的翻板，其實(shí)蘭博基尼的老對手法拉利上也有類似的設(shè)計(jì)。法拉利488的擾流板上也裝有一塊質(zhì)地稍軟的樹脂材料，當(dāng)車速達(dá)到一定程度后，氣流會改變擾流板的形狀，設(shè)計(jì)師們研究出它在各種速度下可以變形的角度，從而改變氣流通過大小，從而幫助制動系統(tǒng)更好散熱同時(shí)還會產(chǎn)生部分的下壓力。相比而言，蘭博基尼這次的新技術(shù)則更加主動。電機(jī)控制的翻板控制也更加精準(zhǔn)，真正經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)容還在后面。 

　　是的，你沒看錯(cuò)，擾流板以及負(fù)責(zé)支撐的桿件是中空的！減輕重量只是其中的一個(gè)優(yōu)勢，中空結(jié)構(gòu)的目的是讓其成為導(dǎo)流空氣的管道。導(dǎo)流管內(nèi)的翻板開啟與關(guān)閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。

　　ALA系統(tǒng)的精妙之處還不僅是根據(jù)車輛加速或制動兩個(gè)簡單的狀態(tài)改變車輛空氣動力學(xué)特性，還在于系統(tǒng)會根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向情況對結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。利用下壓力對因?yàn)殡x心力被拉伸的懸架施加“援手”，最終使單側(cè)車輪獲得更大下壓力，從而使車輪抓地性更強(qiáng)，提升操控性表現(xiàn)。這就是它能夠超越對手，獲得更快圈速的王牌。

　　為了便于理解，意大利人拍攝了下面這段展示ALA系統(tǒng)的視頻，里面形象的展示了系統(tǒng)工作原理，推薦您觀看。

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　　前面說到主動空氣動力學(xué)控制系統(tǒng)其實(shí)并不是意大利人首創(chuàng)，此前不少超跑都有使用。不過意大利人對其進(jìn)行了卓有成效的優(yōu)化。此前控制葉片、翻板動作的是液壓系統(tǒng)，完成開啟、關(guān)閉需要1秒的時(shí)間，對于超跑而言這簡直比一個(gè)世紀(jì)還漫長。同時(shí)，液壓系統(tǒng)的工作還需要管路、儲液罐等設(shè)備的支持，無形中增加了重量。蘭博基尼的工程師這次用系統(tǒng)簡單、控制速度更快的電機(jī)淘汰了液壓系統(tǒng)。

- 我們必須“減掉”莫妮卡·貝魯奇！

　　對超級跑車而言，輕量化設(shè)計(jì)也是必修課。作為代表品牌技術(shù)極限的他們有資格不顧成本的使用各類輕量化材料。已經(jīng)被量產(chǎn)Huracan的輕量化開發(fā)逼到絕境的團(tuán)隊(duì)接到了新任務(wù)，為圈速王者至少減掉電影《西西里島美麗傳說》的女主角莫妮卡·貝魯奇的重量！

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)碳纖維制造方法也在一步步的縮短制造時(shí)間，另外不同方法制造的碳纖維結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不相同，所以意大利人并沒一股腦的全用Forged Carbon材質(zhì)，在座椅等部位仍舊采用傳統(tǒng)方法制造的碳纖維材料。

- 復(fù)仇要一個(gè)不留！

　　世界名著大多枯燥無味，可有一本我百讀不厭。書名被翻譯為《基督山伯爵》是法國作家大仲馬的杰作，我個(gè)人更喜歡叫它《基督山恩仇記》。喜歡這本書的原因就在于這是一個(gè)復(fù)仇的故事，并且是一個(gè)不留，報(bào)仇雪恨干干凈凈的好例子。我覺得Huracan Performante的工程團(tuán)隊(duì)里應(yīng)該有人也和我一個(gè)喜歡，要不他們怎么能為了在圈速排行榜上復(fù)仇做的這么絕對。

　　想要在圈速排行榜上多待些時(shí)日，就必須得拿出點(diǎn)狠招。不過意大利人顯然不想把大好時(shí)間浪費(fèi)在辦公室里進(jìn)行測試，于是他們把賽用發(fā)動機(jī)上的部件原封不動的搬到了Huracan Performante上。原本 “只能” 輸出610Ps和560N·m的5.2L V10發(fā)動機(jī)得到了提升。當(dāng)然，這只是官方明確公布的一小部分，他們還拆了什么只有意大利人自己知道。 

　　在“牛家”工程師心中，購買超級跑車以后，車主和“蠻�！苯�(jīng)�，F(xiàn)身的地點(diǎn)顯然不應(yīng)該僅僅局限在三里屯、觀音橋、新天地或者是騎士橋、soho區(qū)。除了把妹、炫富外，賽道才是它們的最終歸宿。與若干年前難以駕馭的蠻牛不同，現(xiàn)在的超級跑車的研發(fā)方向是讓每個(gè)人都能開快。

　　前面提到的主動空氣動力學(xué)就是幫助普通人開快的技術(shù)之一，相比于像泡在賽道上的車手那樣仔細(xì)琢磨入彎、出彎路線，換擋時(shí)機(jī)顯然不如隨心所欲的按自己所想踩油門或剎車來得痛快。有了電子系統(tǒng)的輔佐，能夠既快又安全的超級跑車更容易被接受。在Huracan Performante上想要瘋下很簡單，看到紅色的東西按下去準(zhǔn)沒錯(cuò)。

　　哦對了，忘了說一點(diǎn)。主動空氣動力學(xué)套件以及動力系統(tǒng)的強(qiáng)化逼迫懸架也為此修改，彈簧以及防傾桿相比普通Huracan更硬，其徑向強(qiáng)度增加了10%，傾轉(zhuǎn)強(qiáng)度增加了15%。除此以外，底盤部分所有襯套強(qiáng)度也增加了50%來匹配抓地表現(xiàn)更好的輪胎。

全文總結(jié)：

　　6分52秒01的紐北圈速確實(shí)令人咂舌，不過這顯然還不是“牛家”現(xiàn)階段的技術(shù)極限，別忘了他們還沒啟用傳奇的Superleggera大名。做為吃瓜群眾，我們的板凳、瓜子都準(zhǔn)備好了，蘭博基尼的對手你們準(zhǔn)備好反擊了嗎？另外，對于國內(nèi)的朋（土）友（壕）們，這里還有一個(gè)好消息，蘭博基尼官方已經(jīng)確認(rèn)將把它引入國內(nèi)，你們的錢包準(zhǔn)備好了嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）