- 后懸架結(jié)構(gòu)及其它細(xì)節(jié)

　　之前說(shuō)到，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的i6車型在后懸架方面全部采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。因?yàn)檫�沒(méi)有拿到1.5T低配或1.0T車型，所以我們無(wú)從了解榮威i6扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。單就這款多連桿式后懸架來(lái)說(shuō)，三橫一縱的形式看起來(lái)十分眼熟，沒(méi)錯(cuò)，這就是大眾車型最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，連本田思域等日系車型也在采用。

　　在底盤的防護(hù)方面，這臺(tái)1.5T的i6并沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及底盤護(hù)板，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)有更高要求的朋友可能需要自行安裝護(hù)板了。但據(jù)廠家透露，未來(lái)1.0T車型反而會(huì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤護(hù)板，這是一件挺讓人難以理解的事兒。說(shuō)到護(hù)板，在前后輪拱處的護(hù)板均采用了比較普通的樹脂護(hù)板，也許是對(duì)整車NVH效果比較自信的緣故。在底盤防護(hù)的方面，i6噴涂有大面積的PVC膠，起到了一定防銹/防腐以及抗石擊作用。

　　總的來(lái)說(shuō)，i6的后懸架結(jié)構(gòu)也算得上是非常主流的配置，當(dāng)然我相信大家還是更喜歡高配車型的多連桿式后懸架，而低配車型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)我們還沒(méi)有體驗(yàn)和拍攝過(guò)，目前還不能過(guò)多評(píng)論。還是那句話，從這樣的配置安排上我們其實(shí)可以看出，同平臺(tái)、同款車型上的扭轉(zhuǎn)梁與多連桿結(jié)構(gòu)必然存在著成本上的差別，但如果扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)調(diào)校得當(dāng)，同時(shí)又能讓大家得到真正實(shí)惠的話，也是可以接受的。

- i6的底盤駕駛感受如何？

　　在進(jìn)行底盤拍攝后，我有一整天的時(shí)間駕駛這臺(tái)i6在北京的大街小巷中穿行，因此在解讀過(guò)底盤結(jié)構(gòu)之后，我想和大家分享一下i6的駕駛感受，當(dāng)然僅僅是針對(duì)底盤操控方面。平時(shí)我使用一臺(tái)高爾夫（7代，簡(jiǎn)稱‘高7’）上班和代步，在駕駛i6的時(shí)候當(dāng)然免不了和自己的車進(jìn)行比較。

　　從大家談?wù)撟疃�、感受也最為直接的“軟硬度”�?lái)說(shuō)，i6的底盤設(shè)置比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的高7軟一些，但整體算得上是比較扎實(shí)的類型，只是沒(méi)有高7感覺(jué)那么運(yùn)動(dòng)。在一些顛簸的小路上，經(jīng)由底盤傳來(lái)的路面信息比較豐富，沒(méi)有太多的過(guò)濾，但也不會(huì)讓人感覺(jué)不適，且比高7略舒適些。不過(guò)，此時(shí)底盤整體的NVH水平不如高7，噪音有些明顯，但屬于比較接近的水平。

　　在北京的高速路上行駛時(shí)，能夠感覺(jué)到在100km/h-120km/h的合法速度區(qū)間內(nèi)，i6不論直線行駛還是高速并線，底盤都能給人很穩(wěn)定的感覺(jué)，讓駕駛者充滿信心，這一點(diǎn)也與同級(jí)別的德系車型有相似之處。在整車NVH方面，i6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音的隔絕效果沒(méi)有高7好，但是也在可以接受的范圍內(nèi)；日常駕駛時(shí)，車內(nèi)的整體氛圍還是非常輕松的，隔音效果不錯(cuò)。相信試駕車匹配的3ST輪胎也貢獻(xiàn)不小。

編輯總結(jié)：

　　長(zhǎng)久以來(lái)，我們希望中國(guó)制造可以揚(yáng)名世界，也希望中國(guó)品牌的產(chǎn)品能比肩外國(guó)大牌，這一定是每一個(gè)中國(guó)人心中的情結(jié)。說(shuō)這些并不是希望對(duì)大家進(jìn)行“道德綁架”，相反在此前的幾次購(gòu)車經(jīng)歷中，我并沒(méi)有考慮中國(guó)品牌車型，因?yàn)槟菚r(shí)候我覺(jué)得中國(guó)品牌還不夠好。

　　但是就在最近幾年，很多中國(guó)品牌已經(jīng)完成了資本的原始積累，開始轉(zhuǎn)而進(jìn)行正向研發(fā)，通過(guò)走出國(guó)門、引進(jìn)人才以及與世界大牌供應(yīng)商合作等方式，逐步將自己的產(chǎn)品提升到了一個(gè)新的高度。也就在這幾年，中國(guó)品牌真正地開始與合資對(duì)手進(jìn)行正面交鋒，從價(jià)格戰(zhàn)，到拼配置，最終發(fā)展到品質(zhì)的對(duì)標(biāo)，不得不說(shuō)，這是令人感到喜悅的進(jìn)步。

　　回到榮威i6這款車，我們對(duì)它的內(nèi)外設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面都進(jìn)行過(guò)報(bào)道，但對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，更希望它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也可以像外觀那樣優(yōu)秀。從今天對(duì)底盤的分析結(jié)果以及駕駛體驗(yàn)來(lái)看，i6的底盤已經(jīng)做到了同級(jí)別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖，在一些細(xì)節(jié)方面并不是那么完美，但至少達(dá)到了主流的水平，進(jìn)入到同一個(gè)圈子里�？梢哉f(shuō)，在RX5一炮而紅之后，榮威品牌又邁出了扎實(shí)的一步。（文/圖 汽車之家 張戈）

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