- 后懸架結(jié)構(gòu)及其它細節(jié)

　　之前說到，搭載1.5T發(fā)動機的i6車型在后懸架方面全部采用了多連桿式獨立后懸架。因為還沒有拿到1.5T低配或1.0T車型，所以我們無從了解榮威i6扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的細節(jié)。單就這款多連桿式后懸架來說，三橫一縱的形式看起來十分眼熟，沒錯，這就是大眾車型最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，連本田思域等日系車型也在采用。

　　在底盤的防護方面，這臺1.5T的i6并沒有配備發(fā)動機下護板以及底盤護板，如果對發(fā)動機防護有更高要求的朋友可能需要自行安裝護板了。但據(jù)廠家透露，未來1.0T車型反而會配備發(fā)動機及底盤護板，這是一件挺讓人難以理解的事兒。說到護板，在前后輪拱處的護板均采用了比較普通的樹脂護板，也許是對整車NVH效果比較自信的緣故。在底盤防護的方面，i6噴涂有大面積的PVC膠，起到了一定防銹/防腐以及抗石擊作用。

　　總的來說，i6的后懸架結(jié)構(gòu)也算得上是非常主流的配置，當(dāng)然我相信大家還是更喜歡高配車型的多連桿式后懸架，而低配車型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)我們還沒有體驗和拍攝過，目前還不能過多評論。還是那句話，從這樣的配置安排上我們其實可以看出，同平臺、同款車型上的扭轉(zhuǎn)梁與多連桿結(jié)構(gòu)必然存在著成本上的差別，但如果扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)調(diào)校得當(dāng)，同時又能讓大家得到真正實惠的話，也是可以接受的。

- i6的底盤駕駛感受如何？

　　在進行底盤拍攝后，我有一整天的時間駕駛這臺i6在北京的大街小巷中穿行，因此在解讀過底盤結(jié)構(gòu)之后，我想和大家分享一下i6的駕駛感受，當(dāng)然僅僅是針對底盤操控方面。平時我使用一臺高爾夫（7代，簡稱‘高7’）上班和代步，在駕駛i6的時候當(dāng)然免不了和自己的車進行比較。

　　從大家談?wù)撟疃唷⒏惺芤沧顬橹苯拥摹败浻捕取眮碚f，i6的底盤設(shè)置比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的高7軟一些，但整體算得上是比較扎實的類型，只是沒有高7感覺那么運動。在一些顛簸的小路上，經(jīng)由底盤傳來的路面信息比較豐富，沒有太多的過濾，但也不會讓人感覺不適，且比高7略舒適些。不過，此時底盤整體的NVH水平不如高7，噪音有些明顯，但屬于比較接近的水平。

　　在北京的高速路上行駛時，能夠感覺到在100km/h-120km/h的合法速度區(qū)間內(nèi)，i6不論直線行駛還是高速并線，底盤都能給人很穩(wěn)定的感覺，讓駕駛者充滿信心，這一點也與同級別的德系車型有相似之處。在整車NVH方面，i6對發(fā)動機高轉(zhuǎn)速噪音的隔絕效果沒有高7好，但是也在可以接受的范圍內(nèi)；日常駕駛時，車內(nèi)的整體氛圍還是非常輕松的，隔音效果不錯。相信試駕車匹配的3ST輪胎也貢獻不小。

編輯總結(jié)：

　　長久以來，我們希望中國制造可以揚名世界，也希望中國品牌的產(chǎn)品能比肩外國大牌，這一定是每一個中國人心中的情結(jié)。說這些并不是希望對大家進行“道德綁架”，相反在此前的幾次購車經(jīng)歷中，我并沒有考慮中國品牌車型，因為那時候我覺得中國品牌還不夠好。

　　但是就在最近幾年，很多中國品牌已經(jīng)完成了資本的原始積累，開始轉(zhuǎn)而進行正向研發(fā)，通過走出國門、引進人才以及與世界大牌供應(yīng)商合作等方式，逐步將自己的產(chǎn)品提升到了一個新的高度。也就在這幾年，中國品牌真正地開始與合資對手進行正面交鋒，從價格戰(zhàn)，到拼配置，最終發(fā)展到品質(zhì)的對標(biāo)，不得不說，這是令人感到喜悅的進步。

　　回到榮威i6這款車，我們對它的內(nèi)外設(shè)計、空氣動力學(xué)等方面都進行過報道，但對于我個人來說，更希望它的機械結(jié)構(gòu)也可以像外觀那樣優(yōu)秀。從今天對底盤的分析結(jié)果以及駕駛體驗來看，i6的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖，在一些細節(jié)方面并不是那么完美，但至少達到了主流的水平，進入到同一個圈子里�？梢哉f，在RX5一炮而紅之后，榮威品牌又邁出了扎實的一步。（文/圖 汽車之家 張戈）

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