● 與一線優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作

　　在很多人看來，只要有工廠，量產(chǎn)的問題就不用愁，事實(shí)上，對于一家汽車公司，特別是一家新的汽車公司，供應(yīng)鏈的搭建更是決定生死的關(guān)鍵，因?yàn)槌�了核心技術(shù)的研發(fā)，能否實(shí)現(xiàn)未來的產(chǎn)品規(guī)劃和愿景，這很大一部分取決于能否得到供應(yīng)商的支持，尤其是行業(yè)里一線的供應(yīng)商，例如，采埃孚、大陸、馬瑞利、博世等等，它們是產(chǎn)品力的保證，然而，廠商與核心供應(yīng)商之間并非簡單的供貨關(guān)系，雙方都要拿出各自的資源搞共同開發(fā)，有些甚至還會上升到股份合作關(guān)系，供應(yīng)商會考慮投入產(chǎn)出比和風(fēng)險(xiǎn)管控，換句話說，這些供應(yīng)商也要看清未來推出的車型產(chǎn)品能否迎合市場需求和趨勢才行，特別是對新汽車公司，供應(yīng)商在投資管理方面所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　舉個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的案例，以2014年，以眾包概念推出的凱翼品牌就曾面臨過這樣的壓力，2015年、2016年兩年，凱翼累計(jì)銷售了不到7萬輛車，對于供應(yīng)商來說，這很難通過規(guī)模效應(yīng)的形成平攤開發(fā)成本實(shí)現(xiàn)盈利，而之所以當(dāng)初供應(yīng)商選擇與凱翼合作，一方面是所謂的眾包概念，另一方面還是想著它背后還有個(gè)奇瑞的大靠山，現(xiàn)在來看，品牌回歸奇瑞應(yīng)該是對各方最好的解決辦法了。

　　回到Faraday Future這家公司，它的供應(yīng)鏈搭建很多都是依托于特斯拉的“關(guān)系”，比如，大陸提供的空氣懸架、采埃孚（ZF）提供的底盤部件等等，按照Tom（全球供應(yīng)鏈副總裁）的話來說，在特斯拉的工作經(jīng)驗(yàn)也為他們在供應(yīng)商面前建立了相互信任的基礎(chǔ)。

● 為什么要把工廠建設(shè)在拉斯維加斯？

　　這個(gè)問題在我還沒走訪Faraday Future之前曾試著做了分析。特斯拉在內(nèi)華達(dá)投建Gigafactory電池工廠確實(shí)給了內(nèi)華達(dá)州政府很大的信心，新能源汽車工業(yè)的發(fā)展讓這個(gè)滿是戈壁、沙漠的內(nèi)華達(dá)州找到了繼賭場生意之后又一個(gè)“惠民”的招商引資產(chǎn)業(yè)，廣闊的地理優(yōu)勢以及充足的日照，簡直就是新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)水寶地，所以，內(nèi)華達(dá)州政府對于那些新汽車公司建廠會持一個(gè)很開放的態(tài)度，前提是你得有很強(qiáng)的資金實(shí)力，這點(diǎn)，F(xiàn)araday Future拿出的誠意幾乎要說服政府決策者了，政府也基于如此投資規(guī)模反饋了具有誘惑力的政策支持，但后面發(fā)生的事你都知道了。

　　那么，除了政策的誘惑，F(xiàn)araday Future為什么要把工廠建在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯附近呢？其實(shí)原因并沒有我想的那么復(fù)雜，Nick等人希望能借助每年四千萬人次的客流量來實(shí)現(xiàn)FF的工業(yè)旅游項(xiàng)目，在這四千萬人當(dāng)中，如果能有一部分人愿意到FF的工廠去參觀，就能夠很直接的讓用戶接觸到FF 的產(chǎn)品，在這些人中，他們的消費(fèi)能力又與FF的定位有著高度的契合，毫無疑問，有著年客流量最大的優(yōu)勢，再加之內(nèi)華達(dá)州政府對于建廠的特惠政策，緊靠拉斯維加斯投建工廠無疑是個(gè)最佳選擇。

● 一張圖看樂視造車進(jìn)程

編輯總結(jié):

-- 在美國我親身體驗(yàn)了下FF 91的加速和動(dòng)態(tài)操控能力

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　樂視超級汽車、Faraday Future、易到用車的組合構(gòu)成了賈躍亭眼中的未來汽車社會形態(tài)，他當(dāng)然希望能夠復(fù)制已經(jīng)得到市場認(rèn)可且成為集團(tuán)核心的視頻業(yè)務(wù)的發(fā)展模式和所產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng)，但汽車與手機(jī)、電視不同的是，技術(shù)的獲取難度更大、供應(yīng)鏈和制造更復(fù)雜，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是對于資金的消耗，百億元的投入換來的可能僅僅是個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)的基礎(chǔ)，而當(dāng)出現(xiàn)資金鏈緊張的信號時(shí)，各路供應(yīng)商對自己貨款的集中擠兌造成的整體恐慌所帶來的影響同樣不可預(yù)估。在這樣的困難面前，賈躍亭仍舊堅(jiān)持自己的夢想并在公開場合不止一次的說到為了夢想可以失去包括生命在內(nèi)的一切。

　　賈躍亭的這份熱情、執(zhí)著可被視作古老的晉商精神在現(xiàn)實(shí)的寫照，然而，在內(nèi)心平復(fù)之后，如何盈利的問題還是要擺在桌面上談，不過，就算等到FF 91真能突出重圍走下生產(chǎn)線的那天，或許這個(gè)問題仍舊不會立刻給出答案，前期龐大的資金投入注定要靠一個(gè)長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展慢慢消化后實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在這個(gè)期間，還是要不斷地以不同的方式給市場信心并持續(xù)注資來向生態(tài)系統(tǒng)中輸送養(yǎng)分，的確，不依靠補(bǔ)貼而僅憑光合作用，生態(tài)圈在短時(shí)間內(nèi)很難形成，但要是以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的思路來理解，如果有一天，樂視汽車真的實(shí)現(xiàn)了盈利，那么，這家公司也就發(fā)展到了它的價(jià)值邊界，對資本市場來說，也就失去了發(fā)展的空間。（圖/文 汽車之家 李博旭 微博@小小李師傅）