- 底盤細(xì)節(jié)：平整度高，假“四出”排氣差評(píng)！

　　我們?cè)谂臄zSQ5的底盤過程中還發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車的一些細(xì)節(jié)。首先，車輛的底盤使用了較大面積的護(hù)板包覆，看起來相當(dāng)平整，這既有利于底盤的隔音降噪，同時(shí)也對(duì)降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)有積極的作用。而在車輛的后部，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的排氣尾段實(shí)際上是彎曲向下的“雙邊共兩出”形式，而后保險(xiǎn)杠上的“四出排氣”僅僅是裝飾而已！

- 發(fā)動(dòng)機(jī)還是3.0T，但T的含義不同

　　毫無疑問，老款SQ5最讓人喜愛的一定是那臺(tái)代號(hào)EA837的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它與普通版Q5最大的差別之一。當(dāng)你手里攥著60萬想買一臺(tái)豪華且運(yùn)動(dòng)的中型SUV時(shí)，SQ5的這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)成為你放棄入門版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奧迪不在提供這臺(tái)經(jīng)典的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　不過不用嘆息，全新SQ5依然有一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過將機(jī)械增壓器換成了渦輪增壓器。從理論上講，渦輪增壓器對(duì)于動(dòng)力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)校余地，同時(shí)效率也相對(duì)更高，而至于性能表現(xiàn)，必然不會(huì)輸給上一代車型。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管的結(jié)構(gòu)，通常情況下，V型發(fā)動(dòng)機(jī)由于普遍采用排氣側(cè)在外的布局，很難使用單渦輪的結(jié)構(gòu)。而近些年，進(jìn)排氣反置布局的V型發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，例如梅賽德斯-AMG的M178 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪自己的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣布局的優(yōu)點(diǎn)是可以將渦輪放在氣缸V型夾角的內(nèi)部，從而縮短氣路，使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅猛。同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)也使得工程師可以將發(fā)動(dòng)機(jī)布置得更低，從而降低車輛的重心，提升操控性能。此外，在追求動(dòng)力的同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了阿特金森循環(huán)（奧迪官方稱之為‘B循環(huán)’），進(jìn)一步提升效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

編輯總結(jié)：

　　以最終售價(jià)來說，SQ5與Macan 2.0T相當(dāng)，因此要“里子”還是“面子”，這是很多人搖擺不定的問題。從平臺(tái)的角度講，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有著更新的技術(shù)理念，這一點(diǎn)從車身材料的應(yīng)用以及底盤懸架的結(jié)構(gòu)上就可以看出。當(dāng)然，保時(shí)捷“調(diào)車”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的確取得了進(jìn)步，同時(shí)外表看上去依舊是一臺(tái)泯然眾人的奧迪。這種外表平凡、內(nèi)心強(qiáng)大的體驗(yàn)不是所有人都會(huì)喜歡，但至少會(huì)吸引到一部分務(wù)實(shí)和低調(diào)的人。如果你真的太喜歡保時(shí)捷這個(gè)品牌，那么選一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、性能說得過去的Macan其實(shí)也無妨；而對(duì)于那些搖擺不定的朋友來說，全新SQ5的性能應(yīng)該能讓你作出決定，當(dāng)然，你需要接受在后保險(xiǎn)杠上堵死的假排氣管裝飾。（文/圖 汽車之家 張戈）

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