- 底盤細節(jié)：平整度高，假“四出”排氣差評！

　　我們在拍攝SQ5的底盤過程中還發(fā)現(xiàn)了這臺車的一些細節(jié)。首先，車輛的底盤使用了較大面積的護板包覆，看起來相當平整，這既有利于底盤的隔音降噪，同時也對降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)有積極的作用。而在車輛的后部，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)這臺車的排氣尾段實際上是彎曲向下的“雙邊共兩出”形式，而后保險杠上的“四出排氣”僅僅是裝飾而已！

- 發(fā)動機還是3.0T，但T的含義不同

　　毫無疑問，老款SQ5最讓人喜愛的一定是那臺代號EA837的3.0T機械增壓發(fā)動機，這也是它與普通版Q5最大的差別之一。當你手里攥著60萬想買一臺豪華且運動的中型SUV時，SQ5的這臺6缸發(fā)動機一定會成為你放棄入門版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奧迪不在提供這臺經(jīng)典的機械增壓發(fā)動機了。

　　不過不用嘆息，全新SQ5依然有一臺3.0T V6發(fā)動機，只不過將機械增壓器換成了渦輪增壓器。從理論上講，渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)校余地，同時效率也相對更高，而至于性能表現(xiàn)，必然不會輸給上一代車型。

　　這臺發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管的結(jié)構(gòu)，通常情況下，V型發(fā)動機由于普遍采用排氣側(cè)在外的布局，很難使用單渦輪的結(jié)構(gòu)。而近些年，進排氣反置布局的V型發(fā)動機越來越多，例如梅賽德斯-AMG的M178 4.0T V8發(fā)動機以及奧迪自己的4.0T V8發(fā)動機。這樣布局的優(yōu)點是可以將渦輪放在氣缸V型夾角的內(nèi)部，從而縮短氣路，使發(fā)動機的響應(yīng)更加迅猛。同時，緊湊的結(jié)構(gòu)也使得工程師可以將發(fā)動機布置得更低，從而降低車輛的重心，提升操控性能。此外，在追求動力的同時，這臺發(fā)動機還采用了阿特金森循環(huán)（奧迪官方稱之為‘B循環(huán)’），進一步提升效率和燃油經(jīng)濟性。

編輯總結(jié)：

　　以最終售價來說，SQ5與Macan 2.0T相當，因此要“里子”還是“面子”，這是很多人搖擺不定的問題。從平臺的角度講，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有著更新的技術(shù)理念，這一點從車身材料的應(yīng)用以及底盤懸架的結(jié)構(gòu)上就可以看出。當然，保時捷“調(diào)車”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的確取得了進步，同時外表看上去依舊是一臺泯然眾人的奧迪。這種外表平凡、內(nèi)心強大的體驗不是所有人都會喜歡，但至少會吸引到一部分務(wù)實和低調(diào)的人。如果你真的太喜歡保時捷這個品牌，那么選一臺4缸發(fā)動機、性能說得過去的Macan其實也無妨；而對于那些搖擺不定的朋友來說，全新SQ5的性能應(yīng)該能讓你作出決定，當然，你需要接受在后保險杠上堵死的假排氣管裝飾。（文/圖 汽車之家 張戈）

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