● 年度十大熱點(diǎn)之——你的車用上鋁車身了嗎？

　　隨著材料技術(shù)的不斷發(fā)展，以及節(jié)能減排的剛性需求，越來(lái)越多的車企開始在車輛輕量化方面狠下功夫了。越來(lái)越多的車型已經(jīng)不僅僅局限于在底盤懸架中使用鋁合金零部件了，進(jìn)而在車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件上大量使用鋁合金材料。然而，鋁合金材料本身以及生產(chǎn)加工的成本依然相對(duì)較高，所以這種風(fēng)潮首先在那些“預(yù)算”充裕的豪華車上開始流行。

　　在今年全新?lián)Q代的奔馳E級(jí)當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)潮流中落伍，事實(shí)上，與前作相比，海外版的全新W213 E級(jí)的確采用了更多的鋁合金材料來(lái)降低車重，然而當(dāng)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版E級(jí)（V213）亮相后，卻被曝出在一些車身覆蓋件上存在著“鋁換鋼”的現(xiàn)象。

　　盡管在一些覆蓋件上使用鋼制部件替換鋁制部件并不會(huì)導(dǎo)致安全性的下降，同時(shí)還可以從一定程度上降低成本，進(jìn)而降低售價(jià)，但從輿論的態(tài)度上來(lái)看，如今中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)從“車越重越好”的階段，開始進(jìn)階到對(duì)車身輕量化有了一定的了解和需求的階段。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)和更早上市的凱迪拉克CT6都還僅僅采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，真正在應(yīng)用全鋁車身、并將其落地國(guó)產(chǎn)的還要數(shù)奇瑞捷豹XFL。

　　汽車如果能變得更輕，操控表現(xiàn)就能變得更好，而且不用換發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑得更快，更重要的一點(diǎn)是，能減少能源消耗和尾氣排放，更加環(huán)保。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個(gè)必修課程，相信隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步，汽車也將在輕量化的道路上越走越遠(yuǎn)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　俗話說(shuō)：寧少十馬力，不多一公斤，希望有一天大家都不再迷信“車越重越安全”，并真正認(rèn)識(shí)到車輛輕量化的作用，也希望未來(lái)汽車不再被置于環(huán)境與資源的對(duì)立面上。

● 年度十大熱點(diǎn)之——汽車之家緊急主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）測(cè)試開啟

　　在行業(yè)內(nèi)，2016年是國(guó)際ADAS年，同時(shí)也是各個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年，而ADAS可以看做是一種低階的自動(dòng)駕駛，或是高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭探測(cè)到前方有威脅的障礙物后，會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)甚至主動(dòng)采取制動(dòng)措施，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來(lái)的傷害，就好像一位隱形的衛(wèi)士，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出，守護(hù)著駕駛者和行人的安全。

　　由于AEB系統(tǒng)對(duì)于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果，美國(guó)和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測(cè)試中的必備項(xiàng)目，并且是車輛獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的必要條件，而我國(guó)的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測(cè)試。不僅如此，大眾、通用等20家車企在美國(guó)共同簽訂協(xié)議，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標(biāo)配，從而使追尾事故減少40%。

　　目前國(guó)內(nèi)并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)依然屬于高配車型的專屬。不過(guò)，隨著消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全性的要求不斷提升，AEB的普及程度也逐年走高。因此，汽車之家在下半年開啟了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試，未來(lái)將覆蓋到市場(chǎng)上所有裝備這個(gè)系統(tǒng)的品牌。

　　在參考了國(guó)際安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)道路常見的一些事故案例后，我們將主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試分為防追尾制動(dòng)測(cè)試和行人探測(cè)測(cè)試兩個(gè)大項(xiàng)，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對(duì)于前方車輛和橫穿馬路的行人的識(shí)別能力，以及對(duì)于車輛速度的控制能力。

　　此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng)，如特斯拉的Autopilot等，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到二級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。需要說(shuō)明的是，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無(wú)人駕駛，只能作為行駛過(guò)程中對(duì)駕駛員操作的輔助和補(bǔ)充。不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，保證公平和公正性，我們僅對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）進(jìn)行測(cè)試，不會(huì)開啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。

項(xiàng)目一：防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將一臺(tái)充氣模型作為追尾事故中的“目標(biāo)車”，也就是被追尾的一方，測(cè)試車輛將以10-50km/h的時(shí)速?gòu)恼�后方駛向模型，以考察該車能否識(shí)別前方障礙，并發(fā)出警示并實(shí)施制動(dòng)。我們將測(cè)試車輛在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn)，每組測(cè)試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論。

項(xiàng)目二：行人探測(cè)測(cè)試

　　在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)O(shè)置了三個(gè)場(chǎng)景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方，考察車輛能否識(shí)別靜止的行人并發(fā)出警示及實(shí)施制動(dòng)；2. 如果第一個(gè)場(chǎng)景順利通過(guò)，即成功避免碰撞的發(fā)生，將進(jìn)入第二個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試，即假人道具橫向穿過(guò)車輛運(yùn)動(dòng)路線，模擬行人橫穿馬路的場(chǎng)景，考查系統(tǒng)的探測(cè)范圍以及反應(yīng)速度；

　　如果測(cè)試車順利通過(guò)了前兩個(gè)場(chǎng)景的考驗(yàn)，那么就將進(jìn)行第三個(gè)附加場(chǎng)景的測(cè)試，即“鬼探頭”場(chǎng)景。此場(chǎng)景的難度較高，故作為整個(gè)測(cè)試的“加分項(xiàng)”。所有場(chǎng)景的測(cè)試車速為30km/h，每個(gè)場(chǎng)景測(cè)試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論。

　　目前，我們已經(jīng)完成了特斯拉MODEL S 90D和林肯MKX 2.7T的測(cè)試，同時(shí)也在進(jìn)行著沃爾沃S90L和吉利博越的測(cè)試準(zhǔn)備，對(duì)這兩款車感興趣的朋友們請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容！

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　主動(dòng)避免事故比被動(dòng)安全更有意義，想了解最全面的主動(dòng)安全測(cè)試信息，就來(lái)汽車之家！

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