● 年度十大熱點之——特斯拉Autopilot致死事故

　　2016年，持續(xù)升溫的自動駕駛技術(shù)開始被更多的人們所堅信，可就在這時，美國佛羅里達州的一場自動駕駛致死的交通事故引發(fā)了全世界的大討論，自動駕駛到底還靠不靠譜？

　　另外，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，特斯拉激進的態(tài)度是與這起事故是逃離不了關(guān)系的。其自動駕駛技術(shù)硬件供應(yīng)商Mobileye在事后急忙跳出來避嫌，稱自己目前的芯片無法完全滿足特斯拉所追求的輔助功能，但特斯拉方面并沒有聽取意見，執(zhí)意將這項技術(shù)量產(chǎn)。這讓害怕殃及池魚的Mobileye公司決定，它不能再和這位激進的小伙伴一起玩耍了，因此與特斯拉解除了合作關(guān)系。

　　與此同時，特斯拉自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門或許已經(jīng)開始加班加點了，幾個月后，特斯拉推出了V8.0系統(tǒng)，除了用戶界面和系統(tǒng)應(yīng)用等方面的更新外，最重要的是優(yōu)化了Autopilot功能，以此來彌補某些情況下的系統(tǒng)誤判，而導(dǎo)致類似之前的交通事故。

　　雖然，馬斯克對自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域野心勃勃，但現(xiàn)階段來說特斯拉生產(chǎn)的汽車還處于比較低的自動駕駛層級。美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）和汽車工程學(xué)會（SAE）分別對自動駕駛技術(shù)的層級進行了劃分（SAE比NHTSA劃分更細致），而特斯拉MODEL X和MODEL S目前只能屬于NHTSA和SAE標準中的Level 2和Level 3之間。

　　馬斯克稱未來生產(chǎn)的特斯拉車型將在硬件上支持完全自動駕駛技術(shù)，但軟件層面還需進一步研發(fā)驗證，也就是說特斯拉讓你的雙手完全甩開方向盤還需要一定時間的。關(guān)于完全自動駕駛到底是否能否真正實現(xiàn)？隨著芯片計算方法的不斷完善、高精度地圖的普及和激光雷達等技術(shù)的不斷成熟，我相信一定能，但現(xiàn)階段來說，Autopilot還只能是輔助作用。

一句話點評：

　　自動駕駛？目前我還是更相信自己的神經(jīng)反射��！

● 年度十大熱點之——“我比九擋多一擋 ”變速箱擋位10+時代到來？

　　2016年12月6日，豐田發(fā)布了一款搭載縱置10速自動變速箱（以下簡稱10AT）的雷克薩斯LC500，這款豐田目前最多擋位的自動變速箱來自于其供應(yīng)商愛信。如今車企們一言不合就將擋位數(shù)飆到了10個，甚至福特和本田已經(jīng)申請了11AT的專利。難道變速箱技術(shù)到了PK擋位數(shù)的時代了嗎？

　　在一定條件下，擋位數(shù)越多，意味著能夠設(shè)定更寬廣的傳動比，例如將最高超速擋的齒比設(shè)定得更小，便能讓發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輛在高速上行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到了比較經(jīng)濟的區(qū)間，那么車輛自然也就更省油了。因此，你可以發(fā)現(xiàn)擋位數(shù)較多的變速箱如采埃孚9AT，相比大部分8AT或者7AT多出來的擋位都設(shè)定在了超速擋。

　　對于車企而言，基于變速箱尺寸限制、重量、成本控制以及耐久性的考量，AT變速箱想實現(xiàn)越來越多的擋位需要付出更多的研發(fā)投入，未來隨著材料科學(xué)的進步，或許11AT、12AT甚至都有可能量產(chǎn)。但一款好的變速箱并不僅僅看擋位數(shù)的多少，還要考慮變速箱的調(diào)校以及與發(fā)動機的匹配是否優(yōu)秀，所以我們不必追求更多的擋位，綜合價格、性能以及可靠性等因素，選擇適合自己的那一款才是王道。

一句話點評：

　　一臺好的變速箱，我才不關(guān)心它有多少擋，但它一定要聰明、敏捷、不頓挫和省油。