- 奔馳M274 2.0T發(fā)動機(jī)（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎了，時(shí)隔八年它用一款2.0T小排量增壓發(fā)動機(jī)征服了美國消費(fèi)者。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”，想獲獎是相當(dāng)不易的，因?yàn)槟憧梢栽诤蜻x名單中發(fā)現(xiàn)有9款2.0T的機(jī)器在相互廝殺。

　　沃德評委們對這款發(fā)動機(jī)的評價(jià)有兩點(diǎn)：1、作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它從1300rpm一直到紅線轉(zhuǎn)速，動力輸出都非常平順；2、通過沃德測試的百公里油耗值為9L，這在2.0T的競爭對手中占據(jù)了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術(shù)亮點(diǎn)來讓評委們點(diǎn)贊的？

　　為實(shí)現(xiàn)這樣經(jīng)濟(jì)而環(huán)保的燃燒方式，奔馳匹配了點(diǎn)火頻率更高的壓電式火花塞，特點(diǎn)就是點(diǎn)火快，1毫秒內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)4次點(diǎn)火。1毫秒有多快？人眨一次眼的時(shí)間大概是120-200毫秒。通過缸內(nèi)直噴技術(shù)與壓電式火花塞的配合，奔馳工程師將油耗降低了4%。

　　這項(xiàng)Camtronic可變氣門升程技術(shù)正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術(shù)一樣，也可以根據(jù)不同工況選擇高、低兩種氣門升程高度，中低負(fù)荷下使用較低的氣門升程，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；在高負(fù)荷工況下，選擇較高的氣門升程，增大進(jìn)氣量，提升動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀(jì)初發(fā)明的，所以奔馳的這項(xiàng)技術(shù)也取名了Lanchester。相比普通單平衡軸設(shè)計(jì)，奔馳使用了雙平衡軸，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置，兩個(gè)平衡軸旋轉(zhuǎn)方向相反，不會產(chǎn)生額外的力矩，能夠更好地平衡掉發(fā)動機(jī)的往復(fù)慣性力，提升振動和噪聲水平。

　　除了發(fā)動機(jī)技術(shù)和性能的考慮，將2.0T發(fā)動機(jī)的獎項(xiàng)頒給奔馳M274，或許還有另外一個(gè)因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發(fā)動機(jī)系列，未來模塊化平臺下的M264發(fā)動機(jī)將會取而代之，“把前浪拍在沙灘上”，這款性能優(yōu)秀的M274或許只有最后一次獲獎的機(jī)會了，沃德評委們才不惜給予了殊榮。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動機(jī)（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說，沃爾沃這個(gè)品牌經(jīng)常與醫(yī)生、律師以及沉悶、無聊劃等號，然而北歐人其實(shí)也是非常喜愛賽車運(yùn)動的，這一點(diǎn)從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了。當(dāng)然，扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃。有意思的是，在沃爾沃的歷史上曾經(jīng)有一臺旅行版BTCC賽車，并且成績不俗。了解了這一點(diǎn)，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了。

　　若干年前，被中國吉利收購之后煥發(fā)青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)。DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，然而最讓人吐槽的并不是這些機(jī)器本身，而是沃爾沃官方表示：不會再研發(fā)排量大于2.0L、氣缸數(shù)多過4的發(fā)動機(jī)了。當(dāng)時(shí)我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大勁兒？”沃爾沃當(dāng)然早有對策，那就是增壓。對沃爾沃來說，沒有增壓器解決不了的事情，如果一個(gè)不夠，那么就來兩個(gè)。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發(fā)動機(jī)瘋狂的性能表現(xiàn)，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)即將進(jìn)入升功率200Ps的境界了呢？別開玩笑了，Polestar可不是一般的沃爾沃，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師。

- 現(xiàn)代Kappa1.4T發(fā)動機(jī)（現(xiàn)代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中，現(xiàn)代和起亞分別摘得第7名和第8名，如果兩家銷量加起來算，那恐怕就能超過本田直逼豐田，穩(wěn)拿第4名了。要知道1986年韓國現(xiàn)代才首次出口美國，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產(chǎn)品心服口服呢？或許我們能在現(xiàn)代Elantra Eco版本上這臺1.4T發(fā)動機(jī)上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價(jià)是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)噪聲水平、靈敏的動力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟(jì)性是這臺發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢。

　　說到1.4T發(fā)動機(jī)，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番，但值得注意的是，現(xiàn)代這臺1.4T發(fā)動機(jī)的排量值是1353mL，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力基本符合主流水平，但用腳趾頭想想也可以猜出，習(xí)慣了大排量的美國人不會被這臺小機(jī)器的馬力刺激到嗨點(diǎn)，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣，發(fā)動機(jī)的噪聲水平、動力響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性才是讓沃德評委們所折服的原因。

　　當(dāng)然，如果在排氣側(cè)也配備可變正時(shí)系統(tǒng)的話，相信能對進(jìn)排氣氣門進(jìn)行更靈活的調(diào)節(jié)，對動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能夠進(jìn)一步提升，但出于對成本考量，現(xiàn)代并沒有加裝。

　　在這款小排量增壓發(fā)動機(jī)上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管，因?yàn)樗�的排氣歧管集成在了�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">缸蓋里，這也是其中一個(gè)亮點(diǎn)。

　　如今，全球排放和環(huán)保法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，這款現(xiàn)代小排量增壓發(fā)動機(jī)榮膺沃德十佳，或許更多的是代表了美國人民對燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平的訴求。同時(shí)，由于在美國市場中韓國車一向價(jià)格實(shí)惠的特點(diǎn)，誰會不多考慮一下呢？