◆ 什么是電池熱管理？

　　電池熱管理是應對電池過冷或過熱的相關問題，以保證電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術。由于電池適宜的工作溫度在10到30度之間，過高或過低的溫度都會引起電池壽命的衰減。而現(xiàn)在電池的大型化也導致電池內(nèi)部的熱量不易散出，造成內(nèi)部溫度不均，局部溫度過高等問題。電池熱管理的主要功能有三點：

　　除此之外，電池管理系統(tǒng)（BMS）也是蔚來EP9的一個秘密武器，什么時候電池放電，什么時候保證電動機持續(xù)的高效率，都是通過電池管理系統(tǒng)來控制以及管理，所以想要一輛電動車有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，光有好的電動機可不行，還需有好的電池管理系統(tǒng)才能做到這一點。

　　作為一款超跑，蔚來EP9使用風冷技術能夠在高速時達到為電池降溫的目的，但當同樣的技術使用在速度不夠快的SUV車型上時，能否達到應有的電池冷卻效果就成為了一個疑問。而放眼現(xiàn)在的電動車市場，越來越多的品牌開始使用液冷作為對電池冷卻的手段，因為液冷相比風冷能夠?qū)�冷卻效果進行更好的控制。目前來看沒有資料顯示蔚來汽車擁有液冷的技術，但相信這一技術對于擁有足夠技術儲備的蔚來汽車來說并沒有那么困難。

　　看完了擁有諸多高科技加持的EP9，相比你會跟我一樣心動不已，那么這些高可以究竟會有多少能夠出現(xiàn)在明年發(fā)布的ES8這款SUV車型上呢？我們不妨根據(jù)EP9的這些技術特點，進行一些有理有據(jù)的猜測。

● 這些厲害的地方有哪些會用在ES8上？

◆ 外觀和輕量化設計

　　而關于設計方面身為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的李想在對話中也透露出了一個有趣的故事，當初團隊奔赴慕尼黑觀看設計結果時，李想和李斌對其中一款設計樣品滿意，但設計團隊中意的卻是另一款產(chǎn)品。最終經(jīng)過討論，管理層決定尊重設計師的選擇，這讓設計師們對此感到很意外。充分尊重設計師的意見這是在中國品牌車企中難得一見的事情，因為絕大多數(shù)的最終定稿都是以公司管理層為準，這也就是為什么許多概念車設計的非常漂亮，但量產(chǎn)以后卻讓人大跌眼鏡的原因。

◆ 動力單元和EP9一樣？

　　所以從目前掌握的信息來看，蔚來已經(jīng)做出了年產(chǎn)5萬輛的計劃，相信這一計劃車型也就是ES8，根據(jù)蔚來南京基地電機的產(chǎn)量來看，即使每臺ES8搭載4臺電機，產(chǎn)量也是綽綽有余。所以ES8很有可能會使用與EP9相同的動力單元。