[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  英國(guó)時(shí)間11月21日，蔚來(lái)汽車在英國(guó)倫敦發(fā)布了旗下第一款車型——EP9，新車的推出受到了如潮的好評(píng)，并于今年10月在車壇具有重要參考價(jià)值的“紐北”賽道以7分05秒的成績(jī)拿下了最快電動(dòng)車圈速的稱號(hào)。雖然蔚來(lái)汽車EP9擁有諸多高科技加持，但它的設(shè)計(jì)理念有多少是符合量產(chǎn)車的要求，又有多少會(huì)真正的投入到量產(chǎn)之中呢？今天我們就來(lái)扒一扒蔚來(lái)EP9的各種高新技術(shù)，并由此展望即將在明年發(fā)布的蔚來(lái)高端SUV車型ES8的一些信息。

● 蔚來(lái)汽車發(fā)展的步伐

　　說(shuō)到蔚來(lái)汽車，不了解它的人可能會(huì)一臉懵逼，完全沒聽說(shuō)過。蔚來(lái)汽車是一家成立于2014年11月的初創(chuàng)新能源汽車公司，總部設(shè)在中國(guó)上海，在德國(guó)慕尼黑、英國(guó)倫敦、美國(guó)硅谷等均設(shè)有分公司。公司在2015年3月開始參加Formula E電動(dòng)方程式賽車的比賽，并且在參賽第一年就取得了非常好的成績(jī)。

　　在Formula E賽場(chǎng)積累了電動(dòng)車實(shí)際比賽和使用的經(jīng)驗(yàn)后，蔚來(lái)汽車推出了旗下第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，而這個(gè)發(fā)展電動(dòng)車的思路與英國(guó)豪華品牌捷豹不謀而合，不同之處在于蔚來(lái)汽車并沒有提前發(fā)布概念車，而是直接帶來(lái)了量產(chǎn)的產(chǎn)品。

● 蔚來(lái)EP9到底哪里厲害？

　　我的同事已經(jīng)通過《最速電動(dòng)超級(jí)跑車 實(shí)拍蔚來(lái)汽車EP9》將蔚來(lái)EP9的各種細(xì)節(jié)展示給了各位讀者，如果大家對(duì)這款車的外觀和內(nèi)飾還不太了解，可以點(diǎn)擊文章標(biāo)題移步去看看它究竟長(zhǎng)什么樣。接下來(lái)我們來(lái)看看蔚來(lái)EP9這款車的諸多亮點(diǎn)，看看它到底有哪些厲害之處。

　　以上這些都只是蔚來(lái)EP9寫在表面的漂亮數(shù)據(jù)和先進(jìn)技術(shù)，而它真正成功的地方則在于看不見的地方——電池的熱管理系統(tǒng)。眾所周知，四季的變換帶來(lái)的溫差，會(huì)對(duì)電池的性能產(chǎn)生很大的影響。比如咱們的手機(jī)電池，有時(shí)冬天溫度太低，就會(huì)發(fā)生充不進(jìn)電或電量消耗特別的快的情況。

　　所以對(duì)于電動(dòng)汽車，特別是高性能的電動(dòng)汽車，在急加速時(shí)電池能量的釋放對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會(huì)是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

◆ 什么是電池?zé)峁芾恚?/strong>

　　電池?zé)峁芾硎菓?yīng)對(duì)電池過冷或過熱的相關(guān)問題，以保證電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)。由于電池適宜的工作溫度在10到30度之間，過高或過低的溫度都會(huì)引起電池壽命的衰減。而現(xiàn)在電池的大型化也導(dǎo)致電池內(nèi)部的熱量不易散出，造成內(nèi)部溫度不均，局部溫度過高等問題。電池?zé)峁芾淼闹饕�功能有三點(diǎn)：

　　除此之外，電池管理系統(tǒng)（BMS）也是蔚來(lái)EP9的一個(gè)秘密武器，什么時(shí)候電池放電，什么時(shí)候保證電動(dòng)機(jī)持續(xù)的高效率，都是通過電池管理系統(tǒng)來(lái)控制以及管理，所以想要一輛電動(dòng)車有優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，光有好的電動(dòng)機(jī)可不行，還需有好的電池管理系統(tǒng)才能做到這一點(diǎn)。

　　作為一款超跑，蔚來(lái)EP9使用風(fēng)冷技術(shù)能夠在高速時(shí)達(dá)到為電池降溫的目的，但當(dāng)同樣的技術(shù)使用在速度不夠快的SUV車型上時(shí)，能否達(dá)到應(yīng)有的電池冷卻效果就成為了一個(gè)疑問。而放眼現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)，越來(lái)越多的品牌開始使用液冷作為對(duì)電池冷卻的手段，因?yàn)橐豪湎啾蕊L(fēng)冷能夠?qū)�冷卻效果進(jìn)行更好的控制。目前來(lái)看沒有資料顯示蔚來(lái)汽車擁有液冷的技術(shù)，但相信這一技術(shù)對(duì)于擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)并沒有那么困難。

　　看完了擁有諸多高科技加持的EP9，相比你會(huì)跟我一樣心動(dòng)不已，那么這些高可以究竟會(huì)有多少能夠出現(xiàn)在明年發(fā)布的ES8這款SUV車型上呢？我們不妨根據(jù)EP9的這些技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)行一些有理有據(jù)的猜測(cè)。

● 這些厲害的地方有哪些會(huì)用在ES8上？

◆ 外觀和輕量化設(shè)計(jì)

　　而關(guān)于設(shè)計(jì)方面身為蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的李想在對(duì)話中也透露出了一個(gè)有趣的故事，當(dāng)初團(tuán)隊(duì)奔赴慕尼黑觀看設(shè)計(jì)結(jié)果時(shí)，李想和李斌對(duì)其中一款設(shè)計(jì)樣品滿意，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中意的卻是另一款產(chǎn)品。最終經(jīng)過討論，管理層決定尊重設(shè)計(jì)師的選擇，這讓設(shè)計(jì)師們對(duì)此感到很意外。充分尊重設(shè)計(jì)師的意見這是在中國(guó)品牌車企中難得一見的事情，因?yàn)榻^大多數(shù)的最終定稿都是以公司管理層為準(zhǔn)，這也就是為什么許多概念車設(shè)計(jì)的非常漂亮，但量產(chǎn)以后卻讓人大跌眼鏡的原因。

◆ 動(dòng)力單元和EP9一樣？

　　所以從目前掌握的信息來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)做出了年產(chǎn)5萬(wàn)輛的計(jì)劃，相信這一計(jì)劃車型也就是ES8，根據(jù)蔚來(lái)南京基地電機(jī)的產(chǎn)量來(lái)看，即使每臺(tái)ES8搭載4臺(tái)電機(jī)，產(chǎn)量也是綽綽有余。所以ES8很有可能會(huì)使用與EP9相同的動(dòng)力單元。

◆ 電池怎么布置？

　　關(guān)于蔚來(lái)汽車的電池還有一個(gè)問題，那就是續(xù)航里程。官方僅提供了EP9的電池容量為兩塊共計(jì)54千瓦時(shí)，并沒有給出續(xù)航里程。這一數(shù)值相比特斯拉推出的續(xù)航里程最少的MODEL S 60還少了6千瓦時(shí)。較小的電池容量也與電池的布置方式有關(guān)，側(cè)置電池難以像在車底那樣大面積的布置電池。雖然電池的能量密度每年都會(huì)有一定程度的增加，所以在使用相同體積電池的情況下，續(xù)航里程也會(huì)逐年得到一定的改善。

　　為了安裝側(cè)置的電池，蔚來(lái)EP9的寬度達(dá)到了驚人的2.2米，這樣一個(gè)寬度在量產(chǎn)車上是很難看到的，并且由于蔚來(lái)ES9是一輛跑車，對(duì)乘員艙內(nèi)部橫向空間不會(huì)有太高要求，所以電池組通過“外擴(kuò)內(nèi)占”的方式才得到了目前54千瓦時(shí)的數(shù)值。所以綜合以上的這幾點(diǎn)問題，我們可以猜測(cè)蔚來(lái)ES8的電池組應(yīng)該不大可能安裝在車輛的兩側(cè)，鑒于ES8是SUV車型，對(duì)車內(nèi)的橫向空間需求相比EP9會(huì)大得多，且離地間隙也相比EP9要高出很多，所以最大的可能還是像目前特斯拉的做法一樣采用車身中間底部的安置方式。而較復(fù)雜的電池更換方式是否仍會(huì)在量產(chǎn)車型ES8上采用，目前來(lái)看也不是一件板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

◆ 懸架

　　從蔚來(lái)EP9的懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它使用的還是偏向于方程式賽車的懸架，具有很高的調(diào)校性，但同時(shí)也有極高的成本和極低的舒適性，況且由于行程較短，這種懸架結(jié)構(gòu)的通過性也很差。再加上推桿式懸架在空間實(shí)用性上較低，在量產(chǎn)車上不太好布置，所以在蔚來(lái)ES8上，相信會(huì)回歸使用傳統(tǒng)的常見的懸架結(jié)構(gòu)。

◆ 質(zhì)量和成本控制

　　以上說(shuō)到的問題，其實(shí)相對(duì)于來(lái)說(shuō)并不是蔚來(lái)汽車在大批量生產(chǎn)前面臨的最大問題，而量產(chǎn)需要解決的最大問題就在于大批量生產(chǎn)成本的控制和產(chǎn)品質(zhì)量的控制，而這兩點(diǎn)恰恰就是成立才兩年的蔚來(lái)汽車所缺乏的。

　　蔚來(lái)EP9僅量產(chǎn)了6臺(tái)，加上前期研發(fā)的試產(chǎn)和驗(yàn)證車輛，以及后期的單獨(dú)定制車，估計(jì)最多也就只有十幾輛的產(chǎn)量。這十幾輛車對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，可以僅依靠工程師的手工進(jìn)行制作，或不計(jì)成本的投入高科技技術(shù)來(lái)完成。但這樣的思路在大批量生產(chǎn)時(shí)是不可行的。

　　所以最終回歸理性，蔚來(lái)EP9只是蔚來(lái)汽車奠定品牌地位的一款車型，甚至某種意義上說(shuō)它是概念車也不為過。它的推出只是在向全世界證明，蔚來(lái)汽車擁有制造和生產(chǎn)超級(jí)跑車的技術(shù)和能力，是一家技術(shù)儲(chǔ)備能力很強(qiáng)的新能源汽車公司。這只是在公司參加Formula E后邁出的第一步。而第二步怎么走，走得如何，走得穩(wěn)不穩(wěn)，才會(huì)最終決定這家迅速崛起的新企業(yè)的未來(lái)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果說(shuō)蔚來(lái)車隊(duì)參加Formula E只是讓它不會(huì)埋沒于數(shù)量可觀的PPT造車的企業(yè)當(dāng)中，讓大部分汽車從業(yè)者知道這個(gè)品牌的話，那么蔚來(lái)EP9的推出，讓這個(gè)新興的汽車企業(yè)不再停留于PPT造車的階段，而是真真正正的擁有了制造一款驚艷的電動(dòng)車的能力，迅速的將自己的品牌打響。但制造一款跑得很快的電動(dòng)車并不代表能夠制造一臺(tái)大獲成功的電動(dòng)車，因?yàn)閷?duì)于量產(chǎn)上市銷售的電動(dòng)車而言，并不是一味地越快越好，而是依靠好的質(zhì)量品質(zhì)、相對(duì)長(zhǎng)的續(xù)航里程以及方便快捷的充電方式，綜合這些因素才能成為一輛對(duì)消費(fèi)者有很強(qiáng)吸引力的成功的電動(dòng)車，所以蔚來(lái)汽車的未來(lái)會(huì)怎樣，真正決定它是否能像特斯拉一樣在國(guó)際上成為近三十年來(lái)第二家成功存活的新汽車品牌，還要看它的下一款量產(chǎn)車——ES8，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）