● 其他細(xì)節(jié)對比

　　在車輛其他細(xì)節(jié)方面，這三款車在轉(zhuǎn)向助力上都使用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力，而在車輛底部的保護(hù)方面，奔馳C級的護(hù)板對底盤的保護(hù)面積最大，包括油箱在內(nèi)都覆蓋在護(hù)板的保護(hù)之下，而寶馬3系和奧迪A4L也使用了大面積的保護(hù)，但油箱仍裸露在外。另外，這三款車僅有奧迪A4L使用的不是防爆胎，所以在后備箱有一個非全尺寸的備胎。

編輯總結(jié)：

　　綜合來看，這三款車在各方面的用料和設(shè)計(jì)上都符合自己豪華品牌的身份，我們無法簡單粗暴的通過底盤的對比就得出誰好誰壞的結(jié)論，相信在中國市場上這三款車也都有著大批的擁躉，最終選誰完全依靠消費(fèi)者自己的喜好。雖然僅從懸架結(jié)構(gòu)上來看，寶馬3系的前懸架結(jié)構(gòu)較為簡單，“高級感”不如奔馳C級和奧迪A4L的多連桿結(jié)構(gòu)，但操控的好壞并不是僅僅通過懸架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來決定，廠家對懸架調(diào)校的能力往往更能決定整個車的駕駛感受。

　　寶馬3系使用結(jié)構(gòu)更為簡單的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架，但在操控性上仍然能戰(zhàn)勝另外兩個對手，作為一臺兼顧家用舒適的運(yùn)動轎車，這其中就有廠商在懸架調(diào)校方面的功夫。就像保時捷911一直使用麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，但你決不能說它的前懸架就不如使用雙叉臂前懸架的傳祺GA6吧？而奔馳C級繼承了奔馳一貫的舒適風(fēng)格，并且對油門和轉(zhuǎn)向都反應(yīng)靈敏，懸架對于路面上絕大多數(shù)的起伏都能輕柔的過濾掉，只是在面對連續(xù)細(xì)碎的顛簸時表現(xiàn)不佳。至于奧迪A4L，它的駕駛感受接近中大型車的感覺，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時也能撐得住，相比老款車型軟塌塌的表現(xiàn)有了很好的提升，正常行駛時底盤和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的很愜意�？墒峭瑯拥�，它也有中大型車那種在連續(xù)變線時對轉(zhuǎn)向相對笨拙的回饋，會讓你對該打多少方向心中沒底。

　　隨著全新奧迪A4L的上市，豪華中型車市場能否上演一出“王者歸來”的大戲？奔馳C級源于新一代的家族外觀與豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)對奧迪A4L的統(tǒng)治地位構(gòu)成不小的威脅，而推出時間最早的寶馬3系雖然有些地方在現(xiàn)在看來已有改進(jìn)的空間，但其獨(dú)有的運(yùn)動基因也仍然能在豪華中型車市場上有著一席之地，所以在短時間內(nèi)，這一細(xì)分市場仍然會群雄紛爭，好戲不斷。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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