■ 細(xì)節(jié)處理

　　同樣結(jié)構(gòu)，不同布置形式的懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)能體現(xiàn)出兩個廠家各異的產(chǎn)品開發(fā)理念，在底盤細(xì)節(jié)部分，這種區(qū)別就更為明顯。在這之中能夠看到本田的工程團隊仍在不遺余力的優(yōu)化隔音、降噪水平。豐田的工程團隊仍舊孜孜不倦的為實用性進行著研發(fā)。

　　輪胎部分，截止至發(fā)稿時，廣汽本田并未公布冠道的具體車型配置，因此我們暫時無法得知其全系配備的輪胎尺寸。漢蘭達方面，2015款配備了兩種尺寸的輪胎。其中除2.0T的3款入門車型與3.5L的1款入門車型使用245/60 R18尺寸輪胎外，其余配置搭載的均是尺寸為245/55 R19的輪胎。備胎部分，漢蘭達全系采用了全尺寸備胎。

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　　全系全尺寸的備胎確實是漢蘭達的亮點，采用外掛式的設(shè)計也不過多侵占后備廂空間。不過凡事有利就有弊，外掛式備胎面臨著更大的被盜風(fēng)險。以我們的長測車漢蘭達為例，被盜后在4S店配一套原車備胎價格在4000元以上。對于車主而言，也是一筆不小的開銷。

全文總結(jié)：

　　通過將它們開上舉升機，我們得以有機會看到工程師們在研發(fā)中動用的不少心思。雖然結(jié)構(gòu)類似，但是細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出兩家車企造車的不同理念。對于本田而言，長久以來被中國消費者詬病懸架過硬、隔音不佳。通過拆解，可以看到工程團隊著力在冠道身上進行轉(zhuǎn)變。玻纖材質(zhì)護板、側(cè)圍與底盤間的軟質(zhì)材料以及電磁可變阻尼減振器都是工程師給出的解決辦法。這些部分的處理與此前人們心中的本田有著不少區(qū)別，如此多的舒適性考量甚至?xí)�給人不那么本田的錯覺。

　　另一方面，一直以大空間、實用作為主打的豐田在漢蘭達上也延續(xù)了類似基因，后懸架部分盡管前代車型使用的雙連桿式獨立懸架使用上并沒有問題，不過卻一直被戲謔的稱為“筷子懸架”，此次換代后變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">多連桿式獨立懸架增加了它與同級產(chǎn)品競爭的砝碼。全尺寸備胎體現(xiàn)了豐田工程團隊注重實際使用體驗的深思熟慮。此外，外掛式的備胎雖然有利于后備廂空間表現(xiàn)，卻會出現(xiàn)被盜的窘境。那么，您更喜歡渴望突破品牌薄弱環(huán)節(jié)的“黑馬”冠道，還是更青睞延續(xù)前代車型輝煌的“當(dāng)紅明星”漢蘭達呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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