主流“德味”底盤之爭(zhēng) 對(duì)比GLC/Q5底盤
● 前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比
由于平臺(tái)不同，GLC和Q5的前懸架細(xì)節(jié)方面有著些許差別。GLC副車架相對(duì)靠前一些，Q5副車架靠后一些，這就導(dǎo)致了前懸架下控制臂的一個(gè)布局差異。
GLC采用了同奔馳C級(jí)一樣的平臺(tái)，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺(tái)，也就是縱置前驅(qū)平臺(tái)，如此一來(lái)，從變速箱輸出動(dòng)力的半軸想要將動(dòng)力輸送到前車輪，就要讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置相對(duì)靠前一些，使得副車架位置相對(duì)靠后，導(dǎo)致具有導(dǎo)向作用的下控制臂布局不同。
雖說(shuō)這種結(jié)構(gòu)完美解決了由于半軸不等長(zhǎng)而出現(xiàn)的角度不等，進(jìn)而發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，但這種結(jié)構(gòu)同橫置前驅(qū)一樣，前后軸重比例會(huì)很靠前，在高速過(guò)彎的情況下可能出現(xiàn)“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）的情況。
不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力，在我們實(shí)測(cè)過(guò)程中，GLC的剎車成績(jī)也是優(yōu)于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。
這兩款車前懸架在功能上大同小異，結(jié)構(gòu)也相對(duì)趨于傳統(tǒng)多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分，GLC憑借對(duì)置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越，不過(guò)不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？
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