[汽車之家 安全技術] 1949年,一個名為村上春樹的著名文學家在日本出生,《當我談跑步時我談些什么》這本書是他記錄自己從夏威夷的考愛島到馬薩諸塞的劍橋、從日本鐵人三項賽到希臘馬拉松等多年的長跑生涯。同樣是1949年,對于本田來說最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產(chǎn)品——Dream D摩托車,從此對交通安全也開始了長期的探討之路。近三年來,本田每年都會進行FUNTEC安全技術體驗活動,今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡稱混動雅閣)。
● 當混動雅閣以64km/h的速度發(fā)生碰撞后
對于車艙里布置著動力電池組和高壓供電線路的混動車型來說,除了油耗或許大家關心的還有安全性問題,也許你會問出:碰撞時電池會不會著火?事故中高壓電路會不會漏電?混動車與傳統(tǒng)車哪個更安全?……一系列問題。為了測試本田混動車型安全性如何,日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。
- 碰撞測試視頻如下:
經(jīng)過幾個小時的數(shù)據(jù)計算,本田工程師給出的結果顯示在正面40%偏置碰撞測試中混動雅閣的各項數(shù)據(jù)均在本田的安全要求范圍內,得到這樣的結果其背后隱藏著怎樣的安全技術呢?我們接下來看。
- 本田被動安全技術
相比于主動安全技術,被動安全性對駕乘人員的保護更為基礎,而被動安全性中車身結構設計可謂是基礎中的基礎。本田為自己的車身結構設計命名為Advanced Compatibility Engineering,簡稱ACE。
ACE車身結構設計的核心是依靠潰縮吸能結構盡可能地吸收碰撞能量,將能量引導至乘員艙之外的部分,保障乘員艙的生存空間。然而當車與車碰撞時,往往因為碰撞重疊的面積較小而讓兩車避開車身縱梁的保護,不能被很好地吸收,導致乘員艙嚴重變形。本田的ACE車身結構則針對這一痛點給出了優(yōu)化方案。
值得一提的是,本田的ACE車身結構并沒有為了某項測試而進行針對性的設計,所以也不會出現(xiàn)諸如為應對美國IIHS駕駛員側25%偏置碰撞而額外加入針對性增強結構,ACE車身結構的左右側保護基本是保持一致的。《IIHS有話說:難道副駕駛的命就不值錢?》這篇文章中便討論了美國IIHS增加副駕駛席側25%偏置碰撞測試后一些車型的表現(xiàn)。
除了ACE車身結構設計外,混動雅閣也考慮了行人保護設計,為此本田自主研發(fā)了Polar III型行人假人,相比普通假人,它身上的傳感器要更豐富,包括頭部、頸部、胸部、腰部、大腿部、膝蓋部、小腿部等都內置了傳感器,為行人碰撞測試與研發(fā)提供了有利的工具。
- 電池組和高壓供電線路如何保護?
說到這里,到底混合動力車型在碰撞事故中如何解決傳統(tǒng)車型沒有的隱患呢?您別著急,要想提高混動車型的碰撞安全就要先了解混動車型的各系統(tǒng)及零部件特性。
為此在碰撞中混動雅閣設計出了自動切斷高壓電流功能。為了以防萬一,它在前期設計時也考慮了高壓線路的布置位置,盡量避免線路在發(fā)動機艙發(fā)生潰縮時被零部件擠壓而導致短路。
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