● Honda SENSING技術(shù)解析與體驗(yàn)

　　被動(dòng)安全技術(shù)的成熟并不意味著這是保障人身安全的最佳方式，面對(duì)碰撞事故，汽車(chē)應(yīng)該最先想到是如何避免事故的發(fā)生，其次才是如何將傷害降到最低，因此汽車(chē)廠商們逐漸地將主動(dòng)安全技術(shù)搭載在自家車(chē)型上，本田的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)便是應(yīng)運(yùn)而生的技術(shù)。

　　因此，這些數(shù)據(jù)就給了本田研發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)指導(dǎo)方向，目前本田的Honda SENSING技術(shù)包括了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LKAS等等。

- 附帶低速追隨模式ACC

　　附帶低速追隨模式ACC技術(shù)主要是為擁堵路況設(shè)計(jì)，它能讓車(chē)輛自動(dòng)跟隨前車(chē)，自動(dòng)加速、剎車(chē)以及停車(chē)，并實(shí)現(xiàn)重新啟動(dòng)跟隨，這對(duì)于經(jīng)常在城市擁堵行駛時(shí)的上班族來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的法寶，能很大程度減輕駕駛疲勞。（視頻簡(jiǎn)介如下）

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　　這款混動(dòng)雅閣采用了77GHz的毫米波雷達(dá)，相比攝像頭、紅外、激光等光學(xué)傳感器，它的探測(cè)距離為120m，探測(cè)范圍為30°角，其穿透能力更強(qiáng)，對(duì)于霧、煙、灰塵等抗干擾能力更優(yōu)秀，具有較好的全天候工作能力。如今對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)甚至自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，諸如攝像頭、雷達(dá)等硬件的要求不再是技術(shù)壁壘，而重要是如何處理這些傳感線收集來(lái)的信息，其中的數(shù)據(jù)算法和控制邏輯才是更為核心的要素。

　　當(dāng)我在附帶低速追隨模式ACC功能啟動(dòng)狀態(tài)下踩了一下剎車(chē)時(shí)，系統(tǒng)便自動(dòng)終止了這項(xiàng)功能，技術(shù)人員解釋此刻的判斷邏輯是駕駛員接管了車(chē)輛，所以將主導(dǎo)權(quán)交還給了人。

- 附帶低速追隨模式ACC真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

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- 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS

　　CMBS全稱(chēng)Collision Mitigation Brake System，即碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，它同樣是利用微波雷達(dá)和單眼攝像頭為基礎(chǔ)的主動(dòng)安全技術(shù)，在駕駛員注意力不集時(shí)，面對(duì)正面即將發(fā)生的事故作出提醒和主動(dòng)預(yù)防。（視頻簡(jiǎn)介如下）

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　　當(dāng)系統(tǒng)判斷與前方車(chē)輛或行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過(guò)警示音和儀表盤(pán)顯示提醒駕駛員采取相應(yīng)地動(dòng)作反饋；如果駕駛員沒(méi)有反應(yīng)，與前方車(chē)輛或行人進(jìn)一步靠近時(shí)，系統(tǒng)試駕一定的制動(dòng)力，同時(shí)安全帶也進(jìn)行預(yù)緊，再次提醒駕駛者進(jìn)行管控；如果判斷車(chē)輛即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行大力制動(dòng)，避免碰撞事故的發(fā)生。

　　之后我依舊沒(méi)有理會(huì)這樣的提醒，隨之明顯感受到車(chē)輛開(kāi)始介入制動(dòng)力，當(dāng)與模擬車(chē)輛靠近到一定距離后，混動(dòng)雅閣開(kāi)始大力制動(dòng)。

　　值得一提的是在剎停后的2秒內(nèi)，駕駛員必須要自己來(lái)踩住剎車(chē)，否則車(chē)輛會(huì)繼續(xù)向前行駛，這樣的工作邏輯是考慮到發(fā)生這樣的險(xiǎn)情后，本田認(rèn)為駕駛員一定會(huì)下意識(shí)地進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)然此刻已經(jīng)幫我避免了嚴(yán)重的碰撞事故。

- 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

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● 總結(jié)

　　雖然混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，但碰撞后起火、漏電等依舊是很多人心中對(duì)這類(lèi)車(chē)型say no的重要理由。本田在混動(dòng)雅閣上不僅向我們展示了被動(dòng)安全碰撞的技術(shù)方案，也將包括了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)的Honda SENSING系統(tǒng)囊括其中。通過(guò)碰撞測(cè)試和主動(dòng)安全測(cè)試兩方面考驗(yàn)，混動(dòng)雅閣并沒(méi)有表現(xiàn)出讓人擔(dān)憂的情況。這輛車(chē)能否消去您對(duì)混動(dòng)車(chē)型安全性的疑慮？或許還要等待國(guó)內(nèi)上市之后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的考驗(yàn)?zāi)�才能給出答案吧。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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