[汽車之家 安全技術(shù)]  1949年，一個(gè)名為村上春樹的著名文學(xué)家在日本出生，《當(dāng)我談跑步時(shí)我談些什么》這本書是他記錄自己從夏威夷的考愛島到馬薩諸塞的劍橋、從日本鐵人三項(xiàng)賽到希臘馬拉松等多年的長跑生涯。同樣是1949年，對(duì)于本田來說最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產(chǎn)品——Dream D摩托車，從此對(duì)交通安全也開始了長期的探討之路。近三年來，本田每年都會(huì)進(jìn)行FUNTEC安全技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡稱混動(dòng)雅閣)。

● 當(dāng)混動(dòng)雅閣以64km/h的速度發(fā)生碰撞后

　　對(duì)于車艙里布置著動(dòng)力電池組和高壓供電線路的混動(dòng)車型來說，除了油耗或許大家關(guān)心的還有安全性問題，也許你會(huì)問出：碰撞時(shí)電池會(huì)不會(huì)著火？事故中高壓電路會(huì)不會(huì)漏電？混動(dòng)車與傳統(tǒng)車哪個(gè)更安全？……一系列問題。為了測試本田混動(dòng)車型安全性如何，日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動(dòng)雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。

- 碰撞測試視頻如下：

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　　經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)計(jì)算，本田工程師給出的結(jié)果顯示在正面40%偏置碰撞測試中混動(dòng)雅閣的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在本田的安全要求范圍內(nèi)，得到這樣的結(jié)果其背后隱藏著怎樣的安全技術(shù)呢？我們接下來看。

- 本田被動(dòng)安全技術(shù)

　　相比于主動(dòng)安全技術(shù)，被動(dòng)安全性對(duì)駕乘人員的保護(hù)更為基礎(chǔ)，而被動(dòng)安全性中車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可謂是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。本田為自己的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)命名為Advanced Compatibility Engineering，簡稱ACE。

　　ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心是依靠潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量，將能量引導(dǎo)至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間。然而當(dāng)車與車碰撞時(shí)，往往因?yàn)榕鲎仓丿B的面積較小而讓兩車避開車身縱梁的保護(hù)，不能被很好地吸收，導(dǎo)致乘員艙嚴(yán)重變形。本田的ACE車身結(jié)構(gòu)則針對(duì)這一痛點(diǎn)給出了優(yōu)化方案。

　　值得一提的是，本田的ACE車身結(jié)構(gòu)并沒有為了某項(xiàng)測試而進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，所以也不會(huì)出現(xiàn)諸如為應(yīng)對(duì)美國IIHS駕駛員側(cè)25%偏置碰撞而額外加入針對(duì)性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，ACE車身結(jié)構(gòu)的左右側(cè)保護(hù)基本是保持一致的。《IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢？》這篇文章中便討論了美國IIHS增加副駕駛席側(cè)25%偏置碰撞測試后一些車型的表現(xiàn)。

　　除了ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，混動(dòng)雅閣也考慮了行人保護(hù)設(shè)計(jì)，為此本田自主研發(fā)了Polar III型行人假人，相比普通假人，它身上的傳感器要更豐富，包括頭部、頸部、胸部、腰部、大腿部、膝蓋部、小腿部等都內(nèi)置了傳感器，為行人碰撞測試與研發(fā)提供了有利的工具。

- 電池組和高壓供電線路如何保護(hù)？

　　說到這里，到底混合動(dòng)力車型在碰撞事故中如何解決傳統(tǒng)車型沒有的隱患呢？您別著急，要想提高混動(dòng)車型的碰撞安全就要先了解混動(dòng)車型的各系統(tǒng)及零部件特性。

　　為此在碰撞中混動(dòng)雅閣設(shè)計(jì)出了自動(dòng)切斷高壓電流功能。為了以防萬一，它在前期設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了高壓線路的布置位置，盡量避免線路在發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生潰縮時(shí)被零部件擠壓而導(dǎo)致短路。