[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  謳歌品牌首款國產(chǎn)車型——CDX將于本月底上市。這款國產(chǎn)豪華緊湊型SUV在推出之初就被網(wǎng)友們拿來和本田繽智進(jìn)行全面對比。為什么呢？這主要因?yàn)镃DX和繽智采用了類似的車身以及底盤懸架結(jié)構(gòu)。但這兩款價(jià)格和定位相差如此之多的車型真的是這么雷同嗎？謳歌在本田的車身和底盤技術(shù)基礎(chǔ)上做了什么變化來打造出豪華的CDX？又有什么不為人知的秘密呢？本文將為你逐一破譯。

● 50mm軸距增加迎合中國消費(fèi)者的需求

　　在商品企劃初期，謳歌CDX大型項(xiàng)目負(fù)責(zé)人渡邊朝生先生就對中國市場做過調(diào)查，了解到中國的消費(fèi)者消費(fèi)觀念與美國不同，中國消費(fèi)者更喜歡軸距更長，后排更寬敞的車。即便是對于一款操控靈活的緊湊型SUV來說，后排的乘坐舒適性對于中國消費(fèi)者而言也是至關(guān)重要的。更何況作為豪華品牌的謳歌，在客戶需求上更是沒有妥協(xié)的理由。

　　中美兩國消費(fèi)者之所以存在這樣的消費(fèi)需求差異，與兩國汽車保有量和人口數(shù)量有莫大關(guān)系。美國人口約為3億多，汽車保有量超過2億，也就相當(dāng)于1.5個(gè)人就擁有一臺(tái)汽車，車輛的后排利用率是比較低的。相反，中國人口約為14億，但汽車保有量只有1億多輛，一臺(tái)車乘坐多個(gè)乘客是經(jīng)常出現(xiàn)的情況。這也使得中國消費(fèi)者希望車輛能夠擁有較大的后排乘坐空間。

　　謳歌CDX是首款國產(chǎn)的謳歌品牌車型，也率先在中國上市。對中國消費(fèi)者消費(fèi)觀念的正確解讀是該車成功的關(guān)鍵。就加大后排的做法來看，謳歌CDX算是找對了路子。

● Precision設(shè)計(jì)理念回歸帶來的豪華與激情

　　目前，10萬左右的中國品牌汽車產(chǎn)品中，擁有寬敞后排空間的車型也不在少數(shù)。謳歌CDX僅僅通過后排空間的加大顯然不能滿足消費(fèi)者對豪華車的需求。所以，通過精心的設(shè)計(jì)來彰顯豪華感，提升車型的設(shè)計(jì)價(jià)值成為謳歌要做的第二件事情。

　　謳歌CDX用上Precision設(shè)計(jì)理念也經(jīng)歷了一些曲折。大約在7-8年前，謳歌對其品牌設(shè)計(jì)理念作了一些改變，提出了Definition of Luxury設(shè)計(jì)理念，隨后又在該理念的基礎(chǔ)上演化出Advance設(shè)計(jì)理念。后來謳歌發(fā)現(xiàn)該設(shè)計(jì)還是缺乏視覺沖擊力和激情元素，所以又回歸到當(dāng)初的Precision設(shè)計(jì)理念。下面是Dave Marek先生通過進(jìn)氣格柵的手繪圖為我們展示了Precision設(shè)計(jì)理念的回歸過程。

　　從上圖我們可以看到，帶有Definition of Luxury設(shè)計(jì)理念和Advance設(shè)計(jì)理念的進(jìn)氣格柵都帶有一條較寬的橫杠，謳歌標(biāo)志安裝在橫杠之上。這樣的設(shè)計(jì)是為了展現(xiàn)上面提到的智慧豪華的設(shè)計(jì)價(jià)值。而Advance設(shè)計(jì)理念相比Definition of Luxury設(shè)計(jì)理念，更多地運(yùn)用了一些圓潤的線條來彰顯知性的美感。回歸到Precision設(shè)計(jì)理念后，寬大的橫杠被取消，謳歌標(biāo)志被放置在進(jìn)氣格柵中央，使得運(yùn)動(dòng)與激情重新回歸到謳歌車型之上。

　　就像美女需要配飾來凸顯其品味，汽車也一樣。謳歌CDX通過“鉆石五邊形”前進(jìn)氣格柵以及“珠寶眼”全LED前大燈來進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)上的豪華特征。

　　謳歌CDX全系標(biāo)配18寸鋁合金輪圈，擁有三種不同款式。雖然這三款輪圈設(shè)計(jì)有一定差別，但采用銑削工藝打造出的平面，其形狀呈現(xiàn)的是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺，即使車輛靜止也能感受到設(shè)計(jì)上的動(dòng)感。

　　外觀配色方面，謳歌CDX新增了3種漆面顏色，分別是“瑰彩金”、“極光藍(lán)”、“寶石紅”。這三款顏色的漆面相比謳歌車型原有偏商務(wù)的漆面顏色更為鮮艷，更具個(gè)性。

　　謳歌CDX的設(shè)計(jì)歷程并非一帆風(fēng)順。原有的SUV-X概念車因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變而被迫放棄。Precision設(shè)計(jì)理念的強(qiáng)勢回歸讓最終謳歌CDX在設(shè)計(jì)上獲得了更多的動(dòng)感與激情。謳歌CDX也是Precision設(shè)計(jì)理念回歸后的第二款車型，具有與謳歌NSX一樣的設(shè)計(jì)特質(zhì)。

● 內(nèi)飾造型、材質(zhì)、配置別具匠心

　　謳歌CDX的中控臺(tái)采用的是名為Ultra Modern Synergy的對稱設(shè)計(jì)，和本田繽智那種朝向駕駛員的設(shè)計(jì)風(fēng)格大相徑庭。本田的品牌定位低于謳歌，車型設(shè)計(jì)上主要偏向年輕動(dòng)感；而謳歌作為一個(gè)豪華品牌，必須考慮到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高檔感并營造駕駛艙優(yōu)雅的氛圍。同時(shí)，這種對稱設(shè)計(jì)也傳遞出謳歌的設(shè)計(jì)理念——每一位駕乘人員都應(yīng)該有平等的權(quán)利。

　　Dave Marek認(rèn)為，謳歌CDX這種對稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)除了功能上可以賦予主副駕駛平等的權(quán)利，還讓整體車艙布局顯得更加平穩(wěn)，給人橫向?qū)挾雀�大的感覺。而本田繽智的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更像是讓駕駛員掌控一切，乘客在車艙內(nèi)處于從屬地位。

　　此外，謳歌CDX還在后排設(shè)置了一個(gè)可以升降的中央扶手。扶手升起后，通過按壓兩側(cè)的按鈕還能釋放出一個(gè)多功能桌板，桌板上設(shè)置有杯架�？紤]到該中央扶手降低后會(huì)作為后排中央乘客的坐墊，內(nèi)部沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物槽以提升其承托力。該配置是一個(gè)謳歌首次采用的新配置，能夠?yàn)橛脩籼峁└�多的便利性。該配置也取代了后排座椅靠背上的隱藏式中央扶手。

　　據(jù)Dave Marek先生介紹，這個(gè)可升降中央扶手的成本并不低，但為了讓謳歌CDX在使用上更加便利，也讓該車有更多與眾不同的地方，最終還是把這個(gè)配置保留到量產(chǎn)車型之上。

● 動(dòng)力性能、油耗水平、平順性，一個(gè)都不能少

　　為了讓謳歌CDX擁有優(yōu)于同級(jí)的動(dòng)力性能并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，謳歌為該車配置了與本田思域型號(hào)相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為L15B9），并通過調(diào)校使其動(dòng)力輸出參數(shù)更強(qiáng)勁。

　　謳歌CDX帶有Integrated Dynamic System，可以通過中控臺(tái)上的旋鈕在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換。在舒適模式下，車輛能夠以節(jié)油方式控制車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，本田車型上的ECON節(jié)油模式按鈕沒有出現(xiàn)在謳歌CDX之上。

　　為了提升變速箱的換擋平順性和傳動(dòng)效率，謳歌CDX采用了本田自主研發(fā)的雙離合變速箱。該款雙離合變速箱與一般的雙離合變速箱不同，除了有雙離合器外，還配置了一個(gè)液力變矩器。

　　更多的擋位能夠縮小換擋后的轉(zhuǎn)速差，提升換擋平順性；同時(shí)更多的擋位也使得增大變速箱變速比范圍成為可能，有利于降低油耗和提升車輛起步加速性能。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『本田8速雙離合變速箱工作原理』

　　本田這款8速雙離合變速箱與大眾旗下的雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別。本田8速雙離合變速箱除了多一個(gè)液力變矩器外，其兩個(gè)離合器也不像大眾雙離合變速箱那樣采用同軸的布置形式。

　　當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，利用液力變矩器液力傳動(dòng)的柔和特性，能夠提供更平順的車輛低速蠕動(dòng)性能。由于液力變矩器的存在，使得本田8速雙離合變速箱內(nèi)的雙離合器只在中高車速工況介入工作，以提升換擋速度和傳動(dòng)效率，避免雙離合器過多地工作在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，可靠性更高。

● 一切為了中國消費(fèi)者對豪華車靜謐性的需求

　　根據(jù)一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的市場調(diào)查，中國消費(fèi)者比起美國消費(fèi)者更注重車艙的靜謐性。所以謳歌CDX為降低噪音傳遞至車內(nèi)采用了不少措施。

　　除了在車身和四門兩蓋內(nèi)增加吸隔音材料外，謳歌CDX還配置了有隔音功能的前風(fēng)擋玻璃、能消除輪胎內(nèi)部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。靜音輪圈是從第十代本田思域開始采用的，而ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)在第九代本田雅閣上全系標(biāo)配。從實(shí)際試乘試駕體驗(yàn)來看，謳歌CDX的吸隔音措施對胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕吸收比本田繽智要好得多，符合其產(chǎn)品定位。

　　上面我們也提到了，該車帶有Integrated Dynamic System，可以通過中控臺(tái)上的旋鈕在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換。與該系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的除了能消減發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，還有ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)在中高轉(zhuǎn)速下，會(huì)利用音響系統(tǒng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的聲壓，從而營造出充滿激情的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪來與運(yùn)動(dòng)模式的激烈駕控特性相協(xié)調(diào)。ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)此前也配置在第九代本田雅閣之上。從配置上可以看到，受制于車型的品牌定位、制造成本以及售價(jià)等因素，一些本田較高級(jí)別車型上的配置，在謳歌入門級(jí)別車型上就有了。

● 優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能以保留更多彰顯設(shè)計(jì)價(jià)值的元素

　　謳歌CDX為了保留更多彰顯設(shè)計(jì)價(jià)值的元素，在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能上作出了更多的努力。通過車身造型的合理設(shè)計(jì)，設(shè)置讓底盤更平整的護(hù)板等措施實(shí)現(xiàn)減小風(fēng)阻系數(shù)并優(yōu)化氣流流向，最終實(shí)現(xiàn)不在造型設(shè)計(jì)上作過多妥協(xié)的前提下，達(dá)到預(yù)定的空氣動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)。

　　在空氣動(dòng)力學(xué)方面，謳歌CDX除了在車身外觀造型上去滿足空氣動(dòng)力學(xué)的需求，也在底盤上采用了大量的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，使底盤變得更為平直，從而降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板相比起樹脂材質(zhì)護(hù)板，在受到砂石敲擊時(shí)噪音也會(huì)更小一些。

　　此前，謳歌也在ZDX車型上采用過這樣的設(shè)計(jì)，但反響并不好，客戶認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)太廉價(jià)，不應(yīng)該出現(xiàn)在謳歌車型之上。由于謳歌CDX的空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化得足夠好，這也使得現(xiàn)在應(yīng)用在謳歌CDX上的門把手設(shè)計(jì)得以保留下來。

● CDC可變阻尼減振器開起來有啥感覺？

　　為了進(jìn)一步提升車輛的操控性，謳歌CDX采用了與本田思域Type R類似的CDC可變阻尼減振器。這套CDC可變阻尼減振器能夠調(diào)整減振器的阻尼，按照駕駛模式的設(shè)定，既可以實(shí)現(xiàn)豪華車的高舒適性，也可以實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的操控性能。

　　由于謳歌CDX和本田繽智采用了相同的平臺(tái)，在內(nèi)部空間最大化的設(shè)計(jì)理念下，后懸架布置空間受到了局限，只能采用扭力梁式后懸架。扭力梁式后懸架作為非獨(dú)立后懸架，一側(cè)車輪受到的沖擊會(huì)較大地影響到另外一側(cè)車輪，這對于通過坑洼路面時(shí)的操控性和行駛品質(zhì)不利。謳歌CDX通過配置CDC可變阻尼減振器，可以抑制一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)對另一側(cè)車輪的影響，從而緩解上述問題。此外，CDC可變阻尼減振器也可以靈活地根據(jù)車速以及駕駛員的需求動(dòng)態(tài)調(diào)整減振器阻尼，實(shí)現(xiàn)舒適性或運(yùn)動(dòng)性能的增強(qiáng)。

　　當(dāng)然，謳歌在決定CDX是否采用配置扭力梁式后懸架的繽智平臺(tái)時(shí)，也考慮了CDX客戶群的實(shí)際用車情況。謳歌認(rèn)為CDX的主要客戶群將會(huì)集中在一二線城市，這些城市的道路情況相對較好，多連桿式后懸架和扭力梁式后懸架的性能差別并不明顯。相反，后排乘坐空間對于中國消費(fèi)者來說卻是非常重要。所以在權(quán)衡各方面利弊后，謳歌為CDX配置了扭力梁式后懸架，同時(shí)為讓扭力梁式后懸架能更好兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能，在其上配置了CDC可變阻尼減振器。

　　在實(shí)際試駕時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了，這套懸架系統(tǒng)在速度較低（30km/h以下）時(shí)，兩種駕駛模式下減振器阻尼設(shè)定的區(qū)別并不明顯，感覺上都是偏向舒適的設(shè)定。

● VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)低速時(shí)的靈活操控以及高速行駛時(shí)的安全感。這套系統(tǒng)是通過獨(dú)特的齒條齒距密度設(shè)計(jì)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述功能的。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)在低速時(shí)為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供更大的助力，從而實(shí)現(xiàn)靈活的轉(zhuǎn)向性能；在高速時(shí)稍微降低助力讓方向盤變得更為沉穩(wěn)，給予駕駛員更多的安全感。

　　VGR可變轉(zhuǎn)向比方向機(jī)的結(jié)構(gòu)雖然簡單，但其轉(zhuǎn)向齒條加工工藝相對復(fù)雜，一定程度地增加了制造成本。但對于一臺(tái)豪華車來說，提供更高級(jí)的轉(zhuǎn)向感覺是必須的。

● 基于2012年C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)

　　從廠家公布的數(shù)據(jù)來看，謳歌CDX在設(shè)計(jì)的時(shí)候是按照2012年C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的。面對要求更嚴(yán)格的2015年C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，謳歌似乎充滿了信心。畢竟，作為一款日后可能在歐洲或者美國上市的車型，在設(shè)計(jì)時(shí)歐洲E-NCAP和美國IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是無法忽略的。對歐美要求更高的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的考量也為謳歌CDX應(yīng)對C-NCAP新規(guī)留出足夠的安全余量。至于實(shí)際碰撞成績，我們可以拭目以待。

　　如果大家查詢一下IIHS碰撞測試成績會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田和謳歌旗下的車型都獲得了不錯(cuò)的成績，本田ACE車身結(jié)構(gòu)對車輛碰撞安全的優(yōu)化有著至關(guān)重要的作用。特別對于美國IIHS 25%重疊剛性壁障碰撞測試，謳歌CDX車身前指梁靠近車輛外側(cè)、前指梁與前縱連為一體的設(shè)計(jì)可以很好地吸收該項(xiàng)碰撞測試時(shí)的撞擊能量，從而減少乘員艙變形量，增強(qiáng)對駕乘人員的保護(hù)。相比起通過增加零部件延長前縱梁寬度來提升美國IIHS 25%重疊剛性壁障碰撞測試成績的做法，本田ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)。

全文總結(jié)：

　　在工程上，謳歌CDX采用了一臺(tái)型號(hào)與思域相同，但輸出調(diào)校得更為強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是兼顧換擋舒適性、換擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性的，帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱。謳歌CDX底盤還應(yīng)用了CDC可變阻尼減振器和鋁合金懸架部件更好地平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性能。謳歌CDX空氣動(dòng)力學(xué)和隔音性能的優(yōu)化也比本田繽智更為細(xì)致。以上的一切都是謳歌CDX有別于本田繽智的特點(diǎn)，也是它對得起豪華車稱號(hào)的本錢。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

更多閱讀：

　　反客為主 到店實(shí)拍廣汽謳歌CDX