■ 人機(jī)工程：人性化和實(shí)用性貫徹每個(gè)細(xì)節(jié)

　　除了上述的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，工程師們在人機(jī)工程方面也做出了細(xì)致的研究和充分的考慮。將乘坐的舒適性、儲(chǔ)物空間的實(shí)用性及后備廂的平整性等問題進(jìn)行了透徹的研究。這里我們也與寶駿310整車前期開發(fā)科駕乘艙模塊集成主任工程師韋英林進(jìn)行了探討。

　　小的A柱障礙角和大的側(cè)視角能為駕駛員提供良好的視野范圍，提升駕駛安全性。一般來講，通常車輛的A柱障礙角都在4°。為了盡可能地提升行車的安全性，工程師在A柱鈑金腔體及前風(fēng)擋面積上做了重新調(diào)整，前風(fēng)擋處黑色外圈的面積也進(jìn)行了最大程度的減小，從而最終將A柱的障礙角控制在了2.4°。

　　在儲(chǔ)物空間的數(shù)量上，工程師盡量做到不浪費(fèi)每個(gè)可以開發(fā)的車內(nèi)區(qū)域，并且既然要設(shè)置儲(chǔ)物空間，就要保證它的實(shí)用性和人性化。不能將儲(chǔ)物空間作為“雞肋”或擺設(shè)，這就需要在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)以增大儲(chǔ)物空間的利用率。

　　許多車型將后排兩側(cè)的安全帶固定在C柱上，后排乘客在休息時(shí)有時(shí)會(huì)將頭靠在C柱上，這樣一來安全帶的固定點(diǎn)和導(dǎo)環(huán)會(huì)對頭部產(chǎn)生影響。工程師考慮到這種不舒服的狀態(tài)，將安全帶設(shè)置在了靠背斜后方的側(cè)圍板內(nèi)。

　　同樣的，后排中間乘客的安全帶卷收器也通常布置在中間乘客的腦后，并產(chǎn)生一個(gè)較大的鼓包。中間乘客稍微往后一仰，個(gè)子較高的人就會(huì)蹭到那個(gè)鼓包，極為不舒服。為此，工程師也將這里的安全帶設(shè)置進(jìn)行了改良，巧妙的避開了安全帶卷收器對頭部的不利影響。

　　后排座椅支持4/6比例放倒，已經(jīng)成為許多車型屢見不鮮的設(shè)置了。不過后排座椅放倒后，后備廂地板是否平整并不是所有車型都能達(dá)到的。寶駿310在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)考慮到了后排座椅翻折及后備廂地板平整度的問題。尤其是后備廂的平整度對于后備廂空間的利用率和實(shí)用性是非常重要的，設(shè)計(jì)師們也曾設(shè)想車主或乘客郊游累了，可以放平座椅后躺在上面休息；座椅放平后也可以容納下更長一些的物品，比如釣魚竿、折疊車等等。

■ 全文總結(jié)

　　寶駿310由上汽通用五菱自主正向研發(fā)的前置前驅(qū)轎車平臺(tái)所打造，外觀設(shè)計(jì)以“奔跑的馬”為主題，線條的搭配凌厲，以彰顯其運(yùn)動(dòng)化特征。將進(jìn)氣格柵與前大燈相連、后風(fēng)擋的面積延伸到C柱以增強(qiáng)橫向的視覺效果。內(nèi)飾方面，以凸顯運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的全黑色系進(jìn)行渲染，并輔以活潑明快的橙色條帶，中控臺(tái)的整體樣式如舒展的飛鳥。8英寸的中央觸控屏在抑制反光及造型壓薄等方面也進(jìn)行了反復(fù)研究。而在乘坐舒適性及人性化設(shè)計(jì)方面，寶駿310也滲透到乘客乘坐和使用的每個(gè)細(xì)節(jié)。諸如儲(chǔ)物空間的數(shù)量和實(shí)用性、安全帶的設(shè)置區(qū)域及后門框?qū)Τ丝偷挠绊�、后備廂地板的平整度等等�?/p>

　　寶駿310定位于小型車，預(yù)計(jì)售價(jià)在4-5萬元。競爭對手鎖定奇瑞QQ、長安奔奔和鈴木奧拓等車型，以稍大一個(gè)級(jí)別的小型車來主攻小級(jí)別的微型車，通過差異化的競爭來搶占市場。2550mm也讓寶駿310可以與緊湊型車相比擬了，也為其在同級(jí)別車型中擁有較為寬敞的空間奠定了一定的基礎(chǔ)。在配置方面，8英寸的觸控屏及電動(dòng)天窗也是該級(jí)別產(chǎn)品少有的配置。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/柳偉）

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