新旗艦的資本 上汽大眾輝昂技術解讀
● 0.279的風阻系數(shù)是如何煉成的
大眾輝昂的風阻系數(shù)為0.279，在同級別車型中處于比較好的水平。在開發(fā)階段大眾對輝昂做了大量的流體力學仿真模擬及風洞試驗，以使該車擁有較低的風阻系數(shù)，從而為提升車輛燃油經濟性及加速性能作出貢獻。在通過了超600小時的風洞試驗和超100萬CPU小時（相當于200次完整的流體力學仿真）模擬及改進后，大眾輝昂最終以0.279的“成績”完成了任務。
大眾輝昂通過許多細節(jié)方面的改進來提高整車的空氣動力學性能，但并不是一味地為了減小風阻而在其他領域（如造型和NVH等）進行妥協(xié)。在降低風噪提升舒適感受等方面，大眾輝昂也追求著嚴格的標準。所以風阻系數(shù)0.279并非是一個不能逾越的成績，而是綜合各方面因素后設定的一個均衡的答案。
● 注重隔音是為了討好中國客戶
根據(jù)2015年新車調查報告，相比美國人，中國人更注重乘員艙的隔音性能。大眾輝昂要打開中國豪華車市場，就必須為中國客戶提供一個靜謐的乘員艙。
● 注重輕量化的鋼鋁混合車身
大眾輝昂與奧迪A6L一樣采用了鋼鋁混合車身。兩款車前減振器上座以及它們之間的加強件都采用了鋁合金材質。大眾輝昂通過使用鋁合金零件實現(xiàn)了約10kg的車身質量降低（相比鋼制零件而言）。
大眾輝昂車身上大量運用高強度鋼和超高強度鋼來“包圍”乘員艙區(qū)域，以實現(xiàn)更優(yōu)秀碰撞防護性能。大眾輝昂鋁制部件和鋼制部件之間，通過自沖鉚接和自攻螺接的方式進行連接以保證足夠的連接強度。
由于有了奧迪A6L的前車之鑒，大眾輝昂的鋼鋁混合車身可以說是手到擒來。先進的材料和制造工藝賦予了大眾輝昂強度高、輕量化的車身，這對于碰撞安全以及車輛操控性能尤為重要。下面我們將繼續(xù)來看看大眾輝昂12年防腐蝕車身的秘密。
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