● 發(fā)動機型號與匹配車型

　　在早期的L410發(fā)動機（50年代末到80年代）上采用了6.25L的排量選擇，大多數(shù)由John Blatchleys設計的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動機，當然，L系列發(fā)動機可不止L410這一臺，諸如L410I 6.75L V8等諸多改進型發(fā)動機、L425 7.45L V8發(fā)動機和L675這臺“改名款L410”發(fā)動機都屬于L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產(chǎn)品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發(fā)動機出現(xiàn)了這款發(fā)動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45 V8發(fā)動機誕生了。這臺發(fā)動機確實在動力和排量上都創(chuàng)造出了新高，但礙于這臺發(fā)動機在實驗階段發(fā)現(xiàn)了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發(fā)動機僅出現(xiàn)在實驗階段，并未真正量產(chǎn)。確實，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發(fā)動機了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后，這臺L410 6.75L V8發(fā)動機終于為老L410發(fā)動機做了一次“實在”的優(yōu)化，并以此為基礎，在后來開發(fā)了諸多改款發(fā)動機，如1982年開始生產(chǎn)的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機會跑那么快，而為了優(yōu)雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　6.75L排量的L410發(fā)動機雖說L410成就了一番經(jīng)典，也成為了英國人的驕傲，但“賓勞分家”的事，避免不了讓這款經(jīng)典發(fā)動機在未來使用許可方面的紛爭。1998年，大眾集團收購了賓利公司，并獲得了L系列發(fā)動機的生產(chǎn)許可與使用權，而寶馬公司卻僅獲得了勞斯萊斯的商標使用權，這不免讓勞斯萊斯在這臺“情懷發(fā)動機”的使用方面產(chǎn)生了阻礙。

　　雖然還是熟悉的排量和熟悉的結構，但對于現(xiàn)款慕尚來說，講求情懷的同時，升級這臺發(fā)動機也是很有必要做的一件事情。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術的應用，再加上閉缸技術，讓這臺年近半百的L410發(fā)動機重獲新生。

　　現(xiàn)款賓利慕尚的發(fā)動機型號名為L410HT，與最早的L410相比，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現(xiàn)（賓利慕尚2015款極致版），在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了逾150%的動力與扭矩表現(xiàn)，有害氣體排放也下降了99.5%，并且燃油經(jīng)濟性也優(yōu)于初代達40%以上。

　　雖然在半世紀的演變過程中，L系列發(fā)動機做到了不斷優(yōu)化，在保持傳統(tǒng)結構的同時緊跟先進技術步伐，但經(jīng)典并不代表完美，半個世紀的古老結構阻礙了這臺發(fā)動機未來在性能方面和排放方面的優(yōu)化提升，被時代所淘汰掉也是在所難免。當然也因為英國人執(zhí)念于這款年過半百的發(fā)動機，讓L系列發(fā)動機與雪佛蘭的LS系列發(fā)動機一起，成為了世界上生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機之一。

編輯點評：

　　講求情懷，這款發(fā)動機絕對承載了英國汽車工業(yè)的最持久的情懷。從一開始的盡善盡美，到各種新技術的堆砌，造就了L系列發(fā)動機的經(jīng)久不衰，60年之后依舊余溫尚存，不輸于當下的先進時代產(chǎn)物。也許正是這種執(zhí)著于完美主義，成就其在發(fā)動機領域中的神話吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

相關鏈接：

　　12缸替換8缸 賓利V8發(fā)動機未來將停產(chǎn)
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201605/888977.html

查看同類文章：

經(jīng)典發(fā)動機巡禮

更多精彩內容：

工廠揭秘

新鮮技術解讀

圖說工廠

做汽車達人，不做汽車盲人！