至于為何說L系列發(fā)動機之偉大，通過一個當年在開發(fā)過程中的故事，你就會明白了：這臺發(fā)動機不僅要滿足優(yōu)秀的技術(shù)水準，出色的耐用程度，甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了，一臺發(fā)動機還需要造型美感？這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌，不這樣做有愧于車頭的天使與大B標。

　　不負眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發(fā)的L系列發(fā)動機，在1959年正式亮相時，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面，都比同期產(chǎn)品優(yōu)秀不少，所有的技術(shù)要求和苛刻的設(shè)計需要都有所超越，不僅保證了同時代發(fā)動機中的高功率輸出，更是在NVH方面做足了優(yōu)化，這在當年算得上是極其少見的開發(fā)方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機主要用于開發(fā)測試，直到1959年，L系列發(fā)動機中最著名的型號——L410誕生了。

　　作為L系列中最出名的產(chǎn)品，L410確實做到了當初的目標設(shè)計要求：不僅輸出馬力超越了早期勞斯萊斯的V8發(fā)動機有50%以上，發(fā)動機體積僅有直列6缸發(fā)動機長度，并且在當年不惜成本地采用了鋁制缸體，讓發(fā)動機減重13kg有余，另外該發(fā)動機采用的平面短曲軸設(shè)計和相對獨特的點火順序，讓其獲得了出色的平順性與噪音控制。而至于說410這一數(shù)字代表了什么，我先賣個關(guān)子，在下文中講解這臺經(jīng)典發(fā)動機的時候會告訴你答案。

　　幾十年的等待，7年研發(fā)，換來了這款L系列發(fā)動機�？赡苷l都沒有料到，由于其可靠的結(jié)構(gòu)與出色的動力輸出和平順性，這臺發(fā)動機能夠影響勞斯萊斯和賓利品牌逾半個世紀，直到現(xiàn)在的賓利慕尚仍舊鐘情于這一系列發(fā)動機。

　　我們都知道，發(fā)動機排量的計算，是單缸橫截面積、活塞行程和缸數(shù)的乘機得出的結(jié)果，也就是公式nπ（d/2）²l（n代表缸數(shù)，d代表缸徑，l代表行程）得出結(jié)果。從單缸角度來看，早期的L410發(fā)動機的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm，這時候肯定有人會說了：這數(shù)據(jù)還有零有整的，不是整數(shù)呀？我看很多發(fā)動機的缸徑與行程數(shù)據(jù)都是整數(shù)，這是為何？

　　那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎？沒錯，這三位數(shù)代表的是缸徑，由此其實你就可以推斷出之前那臺L380 5.2L V8發(fā)動機的缸徑了：3.8英寸。還有之后會提到的一臺L425發(fā)動機的缸徑也可以推斷出來。